美国EPA排放法规.docVIP

美国高速公路摩托车排放法规介绍 尹 涛 天津大学 天津摩托车技术中心 Yin Tao Tianjin University Tianjin Motorcycle Technical center 高速公路摩托车排放法规自1980年生效20多年来未做过修订， 2002年7月，美国环保署提出了重新修订高速公路摩托车排放法规的议案，2005年正式推出了法规的修订本，其法规排放试验限值变化如表1所示。 表1 高速公路摩托车排放限值第1阶段（2006年执行） 摩托车类别 排量，mL 寿命 每5年 ，km HC，g/km CO，g/km NOx I-A ＜50 6 000 1.0 或HC+NOx限值1.4 12 / I-B 50～169 12 000 II 170～279 18 000 HC+NOx，g/km CO，g/km NOx III ＞279 30 000 1.4 12 / 表2 高速公路摩托车排放限值第2阶段（2010年执行） 摩托车类别 排量，mL 寿命 每5年 ，km HC+NOx，g/km CO，g/km NOx III ＞279 30 000 0.8 12 / 从表中看到，新的排放法规对排量小于50 mL的摩托车提出了限值要求，并规定测试循环与原Ⅰ类摩托车测试循环相同，均为505秒的冷起阶段，864秒的过渡阶段，600秒的热浸阶段及505秒的热起阶段；Ⅰ类摩托车测试循环相对II、III类摩托车而言，最高车速要低，为58.7 km/h（36.5mph），而II、 III类摩托车测试循环最高车速为92 km/h 57.2mph 。美国环保署在调研中发现，很多排量小于50 mL的摩托车最高车速不能达到58.7 km/h，因此在很多摩托车制造商的要求下，2006年对于排量小于50 mL的摩托车，允许采用修正的Ⅰ类摩托车测试循环，即每个试验点的速度值乘以摩托车最高车速（km/h）与58.7 km/h的比值，见图1所示。高速公路摩托车燃油蒸发限值如表3所示。 表3 EPA燃油蒸发标准 （2008年执行） 测试部位 单位 HC 生效期限 测试程序 备注 燃油箱 g/m2/天 1.5 2008年 40 CFR 1051.515 对于油箱蒸发试验允许采用ABT制度 油管 g/m2/天 15 预处理：40 CFR 1051.501 c 2 蒸发试验：40 CFR 1051.810 SAE J30 高速公路摩托车若要通过认证，需要符合蒸发排放标准，采取方式一是通过试验40 CFR 1051.515以证明高速公路摩托车符合蒸发排放标准，二是通过设计声明40 CFR 1051.245（e）来证明可以达到蒸发排放标准要求。试验流程图如图2所示，设计声明格式如表4所示。 表4 设计声明符合标准 若油箱渗透控制技术 可认为符合以下标准 金属油箱具有低渗透材料制成的非金属垫片或垫片 1.5 g/m2/天 金属油箱的非金属垫片暴露面积不大于1 000 mm2 1.5 g/m2/天 油管渗透控制技术 可认为符合以下标准 油管渗透性符合SAE J2260 15 g/m2/天 油管渗透性符合SAE J30 R11-A或R12 15 g/m2/天 收稿日期200505-09 图1 高速公路摩托车测试循环 图2 试验流程