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石太铁路客运专线四电集成项目P3e/c应用 摘??要:阐述了如何应用P3e/c软件在铁路客运专线项目中对工程进度进行多方位管理 关键词:P3e/c?客运专线??四电项目??进度管理?　　一、项目背景 　　石（石家庄）——太（太原）铁路客运专线是我国铁路“十一五”规划中的重要路段，是全国第二条高速客运专用线(第一条高速客运专线是合（合肥）——宁（南京）铁路),它是连接我国西部和华北的快捷运输通道，投入使用后列车时速将达到250km/h，整条线路东起石家庄北站，途经鹿泉市、井陉县、阳泉市、东陵井，终点为太原站，全长189公里，其中河北段长约60公里，山西段长约130公里。项目于2004年9月经国家发展改革委员会批复项目建议书，2007年1月开始设计工作，预计2008年10月份全线铺通，2008年底投入试运行。该线建成后，从太原到石家庄只需1个小时，比目前缩短4个多小时车程。全路设计等级按正线双线、电气化、客运专线标准设计，并将建成我国最长铁路山岭隧道——太行山隧道（全长27.839km）。 　　本文所讨论的项目属于整个工程的Z14标段——四电集成标段（即通信、信号、电力供电及牵引供电，合称四电）。本标段的合同总额为5.5亿元，业主是铁道部下属的石太客专公司，工程总承包（EPC）是以铁道部第三设计院为责任方的石太四电集成联合体（铁三院、中铁二局和中铁三局联营体），其中中铁二局负责强电部分的工程施工（电力供电及牵引供电）；中铁三局负责弱电部分的工程施工（通信及信号）。 　　为保证项目按期完成并节约工程成本，联合体项目部选用了国际上普遍使用的P3e/c项目管理软件作为进度控制工具，并和北京普华春天软件公司合作，对项目的设计、设备采购、施工及试通车进行了深度地规划和实施，探索出一些适合铁路客专项目的P3e/c应用模式。 　　二、全面计划阶段 　　本项目有以下个主要的特点，首先它属于长战线工程，共分三站四区间，每个站场、区段由不同的分包商、不同的施工队负责；第二是四个专业的施工与其它标段的工程存在较为密切的联系（如：需要不同标段的不同施工队提交工作面）。针对这两个特点，我们在构架WBS时力求全面，准确地反映项目的所有相关因素。 　　对本项目的规划存在以下两个难点：第一个难点是它是全国第二条高速客运专用线，但目前铁道部的客运专线验评标准还不完善，有些还在修订之中，因此在该项目上进行WBS规划时有些只能凭借以往的经验；第二个难点是工期紧，本工程原定2008年12月完成施工建设，2009年开始集合试验及试运行，现根据铁道部有关精神工期压缩了2个月，2008年10月底要求完成施工，2008年底完成试运行。从严格意义上说，这一要求已大大超出合理工期的极限，因此我们在规划作业时力求全面、准确地反映所有的制约因素，尽量使用并行作业，增加工作面，保证工程能够按期完工。 　　2．1??进度管理的分级管理 　　2008年1月，项目部会同业主、监理及分包商商讨并制定了里程碑节点计划，作为项目的一级网络计划。在各方的充分沟通基础上，由项目部的计划部门在2月份编制完成了A版二、三级网络计划；4月份，根据现场施工队伍到场时间及设备到货计划的调整，项目部完成了B版三级网络计划，报业主、监理审批后予以发布。 　　本工程的二、三级计划有放在同一个P3e/c项目中，二级计划建立在较高层次的WBS上，三级计划则按照WBS体系建立在相应的层次之下。 　　2．2??WBS的划分原则 　　2．2．1??以验评标准为基准 　　由于计划的实施需要监理的认同及检验，因此WBS的划分以验评标准为基准。目前铁路施工的验评标准有普速和客专两种，但客专的验评标准还不完全，例如本工程中的SCADA系统在客专的验评标准中就没有相关章节。因此，我们在规划工作阶段的原则是有客专验评标准时则完全按客专验评标准执行，如果没有标准时则根据以往工程经验研究确定后编制。 2．2．2??以设计→采购→施工→验收通车为主线 　　根据EPC承包的特点，WBS规划的框架以设计→采购→施工→验收通车为主线，另外添加了与其它相关标段的接口工作面交接及对业主的技术培训两部分辅线，涵盖了总包合同的全部内容。 　　2．2．3??按专业划分，按里程分段 　　E（设计）、P（采购）、C（施工）三个阶段的WBS均按照通信、信号、电力供电及牵引供电四个专业进行划分。同时由于本工程属于长战线工程，不同路段由不同的责任单位负责施工，为保证责任的落实，在每个专业的施工实施WBS层均按里程进行分段。 　　2．2．4??兼顾接口及配合作业 　　1、在设计WBS中，增加了配合采购及施工作业，包括以下内容： 　　⑴?编写设备材料规格书； 　　⑵?设计联络会议；