芜湖市三环路二期一箱梁安装方案.docVIP

芜湖市三环路二期一标段 架梁施工方案 编辑： 复核： 审核： 批准： 芜湖市三环路新建工程二期一标段项目经理部 预制箱梁安装专项技术方案 一、工程概况 1.1 工程简介 芜湖市三环路新建工程二期一标段管沟大桥起点桩号K20+976.451,终点桩号K21+187.549,全桥211.098m，计7跨1联；桥梁上部结构为等宽段采用后张法预应力砼预制箱梁。主线桥下部结构为钢筋砼盖梁，柱式桥墩，系梁，钻孔灌注桩基础。桥台采用肋式台，承台，钻孔灌注桩基础。 预制箱梁采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为减轻安装重量和增加整体性，在箱与箱之间设横向湿接缝，每跨跨中设跨中横梁联接；非连续端端横梁部分与箱梁同时预制，安装后再现浇成整体；连续端跨与跨箱梁端头采用现浇横梁连接。本标所有预制桥梁与路线均斜交35度，跨径均为30m，数量112片。30m跨径箱梁砼方量32.46-37.0m3，梁重81.15-99t。 本桥非连续端永久支座GYZF4300×65mm计64块，连续端永久支座GYZ4400×99mm计192块；安装时连续端先用临时支座替代，在施工中横梁时，才安装永久支座，待整联现浇桥面系施工结束，达一定龄期后，实施体系转换，拆除连续端临时支座，永久支座正式发挥其应有的作用。 1.2 编制依据 1、本合同段招标文件、施工承包合同、设计及变更图纸、设计文件 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)。 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。 4、《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)。 5、其他国家及行业现行强制性技术标准。 二、施工总体部署和计划安排 根据总体规划和施工部署，梁板采用侧向上桥，纵向拖运至现场，架桥机安装方案。 梁板施工采用“边预制，边安装”的相协调的作业方式，总体安装顺序:先安装西幅第1跨，架桥机→向大桩号逐孔逐跨安装第2跨，再逐孔逐跨安装至本标段终点第7跨→架桥机再次回头向本桥东幅起点架设。 根据施工计划安排，预制箱梁安装计划于2011年4月18日开始。 三、预制箱梁安装方案 主要施工方法:预应力箱梁在梁板场采用定型钢模、专业班组集中预制，场内运输采用龙门架水平及垂直运输，运梁平车沿路线纵向水平运梁，到待安装跨采用架桥机架设就位。 预制箱梁安装施工→支座安装→预制→架桥机拼装及搭设接梁平台、铺设横向底平车→梁板横纵向运输方式转换，喂梁→梁板安装、检查，过孔→安装。根据临时支撑点的位置在墩帽上详细临时支座位置(非连续端需要在支座垫石上详细放出支座中心线和梁体端头线)。测量支座高程，临时支座高度。支座永久支座就位 ⑵安装前将墩、台支座垫石处和梁底面圆形支座不考虑方向问题，只需支座圆心与设计位置中心重合即可。 (5)梁底预埋有支座上钢板，与四氟滑板式支座密贴接触的不锈钢板嵌入梁底上钢板内，或用不锈钢电焊条固定在上钢板上，并标出不锈钢板中心线位置。安装支座时，不锈钢板、四氟板表面均清洁、干净，落梁时要求平稳、准确，无振动，梁与支座密贴，不得脱空。 ⑺支座正确就位后，拆除临时固定装置。 ⑻支座安装的质量标准。 支座安装规定值或允许偏差 检查项目 规定值或允许偏差 支座中心与主梁中心线偏位 应重合，最大偏差≤2mm 支座高程(mm) 符合设计要求，设计无规定时: ±5 支座四角高差(mm) 承压力≦500KN ≤1 承压力500KN ≤2 支座顺桥向偏位(mm) ≤10 3.3 跨墩安装施工→龙门吊运梁→安装→龙门落梁就位→安装。吊装前的准备工作龙门吊的安装:生产厂家现场技术指导，采用50T吊车吊装已拼组好的大组桁架杆件，安装完支腿后，用两台50T吊车配合吊装横梁。龙门吊:龙门吊进场后，提前到当地技术监督局备案。安装好的龙门吊，龙门吊运梁:对预制场经检验满足要求且张拉封锚完毕的箱梁，在起吊位置用，:待箱室内养护水全部放出后，继续提升梁板，为保持行驶时以低重心横向运梁，当梁板提升至预制场障碍物上方0.5-1.0m时，开动龙门吊驱动电源缓慢均匀向桥位区横向移梁。接近桥位区时，停止行走，再次提升梁板底至盖梁挡块顶0.5-1.0m高度后再运梁到待安装具体部位。 3.3.3 支座安装架桥机及架桥机拼装时纵梁各节之间的连接销必须销死，各螺栓连接部位必须牢固、可靠，整机水平。整机安装完毕后，各部动作至少空运转四次，每次不得低于10分钟，然后检查各紧固件是否松动，电机、减速机、轴承部位是否过热，纵横移时是否有障碍物，无误后方可使用。梁重心落在运梁纵向中心线上，偏差不得超过50mm在箱梁的两翼过孔 梁板安装质量标准。预制梁板安装质量标准:支座中心偏位≤5mm；倾斜度≤1.2%;梁板顶面纵向高程+8，-5mm;相邻