为TPMS系统择合适的半导体器件和方案.doc

为TPMS系统选择合适的半导体器件和方案 在欧美相关安全法规的推动下，汽车轮胎压力实时监视系统(TPMS)的需求正在全球兴起，今后五年里全球预计有7.01亿只轮胎需要安装胎压监测传感器。中国是汽车消费大国，相信不久的将来政府也会制定类似法规，TPMS也已经成为中国汽车电子产业的研发和市场热点。有数据显示，2005年中国TPMS产品市场容量就达20万套，销售额近7亿元人民币；2006达50万套，近17亿元；2007年将达70万套，近23亿元。 TPMS 可以分为直接式和间接式TPMS。间接式TPMS通过汽车ABS的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以实现胎压监视；而直接式TPMS利用安装在每一 个轮胎里的的压力传感器直接测量胎压。由于直接式从功能和性能上均优于间接式,TPMS的发展和实用现状是直接式TPMS淘汰了间接式TPMS。 TPMS系统主要由两个部分组成：安装在轮胎上的远程胎压监测模块和安装在汽车驾驶台上的中央监视器。 直接安装在每个轮胎里的胎压和温度监测模块将测量到的信号调制后通过高频RF发射出去，一辆轿车或面包车TPMS系统有4个或5个(包括备用胎)监测模 块，一辆卡车有8~36个监测模块。中央监视器接收TPMS监测模块发射的信号，将各个轮胎的压力和温度数据显示在屏幕上，供驾驶者参考。如果胎压或温度 出现异常，中央监视器根据异常情况，发出报警信号，提醒驾驶者采取必要的措施。 由 于汽车轮胎现在大多都是没有内胎的真空子午胎，因此，将TPMS监测模块安装在轮胎里十分方便和容易。但是汽车在高速跑动时轮胎内环境和温度十分恶劣，压 力、温度和湿度变化特别大，所以该模块的设计要按军级产品的要求来选用元器件，按工业产品的要求来制订生产工艺。然而，它又是一个量大面广的汽车通用安全 产品，要按消费电子产品来定价。 五大部分构建胎压监测模块 胎压监测模块是安装在 轮胎上的轮胎压力、温度实时监测和数据发送系统装置，它由五个部分组成：(1)具有压力、温度、加速度、电压检测和后信号处理ASIC芯片组合的智能传感 器MCM；(2)8-16位单片机(MCU)；(3)RF射频发射芯片；(4)锂亚电池；(5)天线。另外外壳选用高强度ABS塑料，所有器件、材料都要 满足-40℃到+125℃的使用温度范围。 1.智能传感器 TPMS智能传感器是整合了MEMS 技术制作的压力传感器、温度传感器、加速度计、电池电压检测、内部时钟和一个包含ADC、S/H、SPI口、校准(Calibration)、数据管理 (Data)、ID码的数字信号处理ASIC单元或MCU的片上系统模块。简单来说，智能传感器是一个多芯片模块(MCM)，将MEMS传感器和 ASIC/MCU两块芯片封装在一起。模块具有掩膜可编程性，即可以利用客户专用软件进行配置。 适用于TPMS的智能传感器 主要有硅集成电容式和硅压阻式压力传感器，前者如飞思卡尔的MPXY8020、8040和8300系列；后者如GE NovaSensor的NPX1、NPX2，英飞凌SensoNor的SP12、SP30、SP35。硅压阻式采用高精密半导体电阻应变片组成惠斯顿电桥 作为力电变换测量电路，具有较高的测量精度、较低的功耗，惠斯顿电桥的压阻式传感器，如无压力变化，其输出为零，几乎不耗电。电容式传感器技术最近几年有 很大的发展，MPXY8300系列采用了新一代电容式传感器技术，完全不同于前一代，使之功耗更低、集成能力更高。 NPX和SP30、SP35、MPXY8300系列智能传感器都包含了加速计，并封装了8位MCU。MPXY8300还集成了X、Z二个轴向加速度计可用于轮胎位置识别。 2.MCU的选择 MCU 的选择要求是低功耗和汽车级使用温度，其功能够用即可。为使MCU能够达到电流预算的所有功能，断电模式最重要。Microchip超低功耗 PIC16F63X系列产品，完全关闭器件上包括RAM存储在内的所有功能时，电流消耗仅1nA(WDT不使能)，在WDT使能下仅0.3μA。英飞凌 的SP30、GE的NPX2掉电模式下的电流为0.6~1μA.。 时钟系统是MCU功耗的关键。应用可以每秒多次或几百次 进入与退出各种低功耗模式。进入或退出低功耗模式以及快速处理数据的功能极为重要，因为CPU会在等待时钟稳定下来期间浪费电流。大多低功耗 MCU都具有“实时启动”时钟，其可以在不到5~10μs时间内为CPU准备就绪。但是，重要的是要明白哪些时钟是实时启动、哪些非实时启动的。某些 MCU具有双级时钟启动功能，该功能在高频时钟稳定化过程中提供一个低频时钟，其可以达到1毫秒。CPU在大约15μs时间内正常运行，但是运行频率较 低，效率也较低.。例如，英飞凌的SP30、GE的NPX2的都是采用Philips的PCH7970内核，该内核