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目前俄罗斯民用飞机生产企业 （中国机电进出口商会航空航天分会提供） 苏联解体前，共有4家民用客机生产厂，即沃罗涅什（伊尔-86）、喀山（伊尔-62M）、萨马拉（图-154M）和萨拉托夫（雅克-42D）以及基辅（安-32）、塔什干（伊尔-76）、乌里扬诺夫斯克（安-124）和哈尔科夫（安-72/74）4家运输机生产厂。其他工厂则为上述工厂生产零部件。 　　苏联解体后，上述8家工厂中有5家划分到俄罗斯，基辅和哈尔科夫工厂在乌克兰，塔什干工厂在乌兹别克斯坦。与此同时，一大批军用航空企业由于军转民的需要也开始生产民用飞机。甚至一些很久都没有生产飞机的企业也回过头来搞民用飞机。 　　但目前俄罗斯民用飞机生产规模很难与苏联时代相比。例如，1990年苏联共生产了64架各型民用客机，而1999年俄罗斯和独联体国家总共才生产了11架飞机。很多大企业的年产量从几十架下降到一两架。 　　但不管怎么说，在俄罗斯和独联体国家中，还有20余家企业或多或少地在生产民用飞机，另外4家企业（喀山直升机厂、库梅尔套飞机生产联合企业、罗斯托夫直升机生产联合股份公司和乌兰乌德飞机厂）在生产民用直升机。 　　 马拉航空企业(Aviakor) 　　曾叫古比雪夫飞机公司，50年代后期以来一直生产图波列夫设计局设计的飞机，开始是远程图-114螺桨飞机，1968年开始总装图-154，1984年，工厂开始产装D-30KU-154发动机的图-154M，迄今共生产300余架，其中1991～1999年生产的146架。各型图-154总计930余架。目前在独联体国家总客运量中，70%是由图-154完成的。 　　迄今工厂还有7架订货, 等把所有半成品干完后，它将不再生产新的图-154，但有可能把图-154客机改装成载货18吨的图-154C货机。调查表明市场大约需要20～24架货机。从上世纪末开始，工厂已经把大量精力转向修理以前交付的图-154。 　　工厂的未来生产项目包括安-140螺桨飞机。第一架由该厂生产的飞机将于近期首飞。 　　航空之星联合股份公司（Aviastar，UAPK） 　　是以前的乌里扬诺夫斯克飞机生产联合体，也是俄罗斯最年轻的大型飞机制造企业，于1975～980年期间专门为生产安-124鲁斯兰重型货机而建设。第一架批生产的安-124于1985年下线，迄今共生产37架。90年代中期，安-124计划下马，剩下3架未制成的安-124，其中2000年为伏尔加-第涅伯航空公司装配了一架。 　　1987年，苏联政府决定在乌里扬诺夫斯克生产214座的图-204中程客机，1990年装配第一架，迄今已完成40架。近年来，在上世纪90年代交付的图-204中，只有最后3架和伏努科沃航空公司的一两架飞机在正常使用中。2000年，工厂又向克拉斯、卡明沃迪和另一家航空公司交付了3架图-204-100。此外，1998～2000年期间，公司又向埃及希罗克公司交付了4架装罗罗公司RB-211-535E4发动机的图-204-120，其中一架是图-204-120C货机。今后如果有订货，工厂将继续完成目前尚未完成的的图-204-100，并生产新的图204-100。此外工厂现在正在装一架160座的图-204-300型。 　　 伊尔库茨克飞机工业联合企业（IAIA） 　　原来的伊尔库茨克飞机厂，生产各种飞机（主要是军用飞机）已有65年的历史。1957～1962年间生产了155架安-12运输机和164架安-24T运输机，两种飞机都是军民两用。苏联解体后，该厂才开始生产纯民用飞机。到1993年据说在生产4座雅克-112轻型飞机，由于没有客户，至今才生产了10架。 　　从90年代中开始，该厂在生产苏-27UB和苏-30战斗机的同时，认真投入别-200计划。全部别-200的原型机都是在这里生产的。工厂从销售苏-27UB和苏-30战斗机的收入中拿钱支持别-200计划。该机1998年首飞，目前批生产已经开始，俄罗斯紧急状态部有7架确认订货。该厂还考虑生产其他民用和军民两用飞机，如伊尔-214运输机、别-132MK支线客机等。 　　 喀山格尔布诺夫飞机生产联合企业 （KAPO） 　　50年代后期开始在生产图波列夫轰炸机的同时制造喷气客机。生产的第一种客机是图-104B（1958～1960年）。1966年从事伊尔-62远程客机的生产，1972年改产用D-30KU发动机代替NK-8-4发动机的伊尔-62M，生产总数达275架，其中19架是在1991～1999年间生产的，最后一架2001年春天下线。 　　到90年代中期，KAPO靠鞑靼斯坦政府的财政支持搞新型客机，主要是图-214（图-204-200）中程客机。此外，工厂还准备生产图-324短程客运/公务飞机、图-330和小些的图-230客机。迄今，