天寶互通主线桥下部结构施工方案(分项工程).docVIP

沈海复线高速公路漳州至天宝段A1合同段 天宝互通主线桥 基础及下部构造施工组织设计 编制： 复核： 审核： 中铁一局集团第一工程有限公司 沈海复线高速公路漳州段A1标项目经理部 2011年3月 目 录 1 .编制依据及原则 4 1.1.编制依据 4 1.2.编制原则 4 2.工程概况 4 3.桥梁工程施工方案 5 3.1桩基础施工 5 3.1.1钻孔桩施工 5 3.2.桩间系梁施工 9 3.3墩身施工 10 3.4盖梁施工 13 4.质量保证措施 13 4.1混凝土质量控制 13 4.2模板质量 17 4.3钻孔桩质量保证措施 17 4.4质量保证制度 17 5.安全保证措施 20 5.1施工现场安全用电措施 20 5.2施工机械安全保证措施 20 5.3高空作业的安全措施 21 5.4治安、消防管理措施 21 5.5防火安全保证措施 21 5.6安全应急救援预案 22 5.7安全应急处理程序 22 5.8人员培训、应急材料和设备的储备 22 5.9应急措施的制定 23 5.10保证人身安全措施 23 5.11其它安全措施 24 6.桥梁工程工期保证措施 24 6.1雨季施工工期保证措施 24 6.2夜间施工工期保证措施 25 6.3雨季施工应急预案 25 7.环境保护措施 25 7.1维护自然生态平衡的措施 25 7.2合理规划施工用地 27 7.3临时工程环境保护 27 7.4生活区环境保护措施 27 7.5植被保护 28 7.6施工中的环保措施 28 7.7竣工环境恢复措施 28 7.8防止大气、噪声、水污染的措施 29 天宝互通主线桥 基础及下部构造施工组织设计 1 .编制依据及原则 1.1.编制依据 ① 沈海复线漳州段A1合同段施工图设计； ② 施工规范和标准； ③ 根据施工调查,现场踏勘的具体情况； ④ 我单位施工综合实力及类似工程施工经验。 1.2.编制原则 ①积极响应招标文件要求,以合同工期为依据进行施工总体安排,并配备足够的施工队伍、机械设备，确保施工工期； ②严格遵守设计文件要求的施工规范、工程质量验收评定标准； ③采用科学、合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照工程建设的质量、工期，安全、环保等各项要求，结合本标段工程的实际情况，实事求是地进行编制。 ④合理安排施工顺序，尽量减少季节、环境对施工造成的影响。 2.工程概况 该桥位于天宝枢纽互通范围内，桥梁起点桩号为K59+570~K59+667，桥梁中心桩号为K59+618.5，桥全长97米。，桥型布置为（3×30）米预应力砼连续T梁。桥梁位于圆曲线上，左桥桥宽16.5米；右桥变宽，桥宽变化范围为18.964~17.389米，桥墩、桥台横桥向与道路设计线顺时针方向成60°交角。下部结构：起点台、终点台均为板凳台、桩基础；两桥台处各设置一道D80伸缩缝。 本桥址区属于九龙江冲洪积平原地貌，地形开阔，地势平坦。桥梁跨一用于农田浇灌用的内河，宽约40米，桥址区交通便利。本场地地面下20m范围内土层主要为冲洪积粉质粘土、粉土、砾砂及卵石，残积土、燕山早期花岗岩及其风化层，属中硬场地土类型，覆盖层厚度约18~20m，场地类别为II类。场地地形平坦，未见软土分布，砂土不会发生液化，为为抗震有利地段。桥址区上部为硬塑状的粉质粘土、粉土及砂砾层；密实状的卵石；可、硬塑状的残积砂质粘性土；下伏基岩为燕山早期侵入花岗岩及其风化层。 3.桥梁工程施工方案 3.1桩基础施工 3.1.1钻孔桩施工 1）埋设护筒 钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径大于钻头直径，冲击钻机钻孔比钻头大约40cm。护筒顶面高出施工水位或地下水位2m，还需满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地或筑岛时还高出施工地面0.5m。护筒埋置深度符合下列规定： 泥浆性能指标，按钻孔方法和地质情况确定，符合下列规定： 泥浆比重：正循环入孔泥浆比重为1.1～1.3；冲击钻机使用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重不大于：砂黏土为1.3、卵石层为1.4；岩石为1.2。反循环入孔泥浆比重为1.05～1.15。特别是在穿越砂层时适当增加泥浆比重，以防塌孔。 黏度：地层16～22s，松散易坍地层19～28s。 含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于95%。 PH值：大于6.5。 岸滩上，黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实。水中筑岛上，护筒埋入河床面以下1m。 护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。 用锤击、加压、振动等方法下沉护筒