青龙隧道超前钢施工方案.docx

沿德高速公路第5合同段 青龙隧道超前钢管施工方案 一、编制依据及工程概况 1.1编制依据 1.1.1交通部相关规范、规程、标准 1.1.2《贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段两阶段施工图设计》 1.1.3《高速公路施工标准化技术指南（隧道工程）》（交通部） 1.1.4已批复的我标段的《沿德5 标实施性施工组织设计》。 1.1.5本企业施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验 1.1.6现场调查资料。 1.2工程概况 青龙隧道为一座分离式长隧道，左洞ZK45+870—ZK46+875，长1005m，右洞YK45+915—YK46+902，长987m，左洞III级围岩763m，Ⅳ级围岩135米，Ⅴ级围岩97米；右洞III级围岩680m，Ⅳ级围岩200米，Ⅴ级围岩102米。青龙隧道设2处人行横道，1#横洞洞长23.5 m，所处围岩类别为Ⅲ级；2#横洞洞长26.63 m，所处围岩类别为Ⅲ级；无车行横道。左、右线进口均设5m明洞（端墙式），单洞净空（宽X高）：10.25×5.0m。 1.2.1 自然条件 （1）地形、地貌 场区地处贵州东北部，大娄山脉与武陵山脉接壤部位。位于沿河县境内，隧道横穿山林，进口位于山间冲沟边缘；出口位于斜坡地带。隧道区属构造溶蚀、剥蚀型低山地貌，地表受溶蚀、剥蚀作用强烈，地势起伏较大。场区海拔777.3～1036.2m，相对高差258.9m；隧道轴线通过段最高海拔951.23m，最低海拔815.20m，相对最大高差136.03m。隧道区基岩大部出露，地表植被发育，多为灌木，进口段为居民区。隧道进出口处离公路较近，交通方便。 （2）水文、气候 场区属长江流域之乌江水系。隧道出口有一溪流通过，流量约2l/s，地表水主要为大气降水补给，受季节影响大。 区域内气候宜人，夏无酷暑，冬无严寒，四季不甚分明，气候温和，阳光充足，雨量充沛，属典型的中亚热带季风湿润气候。全年平均气温在13℃～17℃之间，无霜期达295天，最冷月（1月）平均气温5℃ 左右，最热月（7月）平均气温23℃左右。年降雨量900～1500mm，年均降雨量1180mm，一般五月至七月间和十月份雨量较多。全年日照时数为1115.4小时。气候特点是热量丰富、雨量充沛、水热同季。 （3）工程地质条件 地层岩性:场区覆盖层为残坡积层粘土，下伏基岩为寒武系娄山关群白云岩。 地质构造:区内属于扬子准地台八面山褶皱带武陵山系的一部分，为新华夏系构造——土地坳背斜东南翼。经地质调绘，场区无断层通过，综合地层产状为144度∠60度。强风化岩体节理很发育，节理状以288度∠31度、10度∠70度为优，为张型节理，张开度1～2mm,体积节理数6条/m3。 抗震设计参数:本项目属地震烈度6度区，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，综合评定场地类别为II类。 岩土体的工程地质特征 = 1 \* GB3 ①土体工程地质特征 残坡积层粘土:黄色，可塑状，隧道零星分布，厚度0～8.0m. 残坡积层块碎石土：灰褐、褐黄色，稍密，块石含量60％，粒径20mm～500mm。 = 2 \* GB3 ②岩体工程地质特征 隧道区下伏基岩为寒武系娄山关群白云岩。根据岩体的节理、裂隙发育特征、硬度与完整性，结合钻探岩芯及其钻进快慢将隧道区基岩划分为强、中风化两层。 强风化白云岩：灰色、灰黄色，中厚层状，节理裂隙很发育，岩体破碎，岩质较硬，岩芯呈砂状，厚度约1.5～3.0m。 中风化白云岩：灰色、灰白色，中厚层状，岩石节理发育，岩体较破碎～较完整，岩质较硬。岩芯呈短柱状、碎块状，少量柱状。 (4)水文地质 地表水: 隧道贯穿丛状山岭，不存在对隧道建设和运用有影响的地表水发育，隧道右侧40m外可见一处冲沟，冲沟常年流水，但对隧道没有影响，可作为隧道洞顶一侧的排水通道。 地下水:根据调查，隧道区为白云岩分布区，地下水赋存于基岩裂隙中，基岩裂隙水为隧道区主要地下水类型。 基岩裂隙水:赋存于岩层裂隙内，地下水主要沿裂隙接受渗入式补给，该含水岩组地下水接受渗入补给后，沿溶蚀裂隙运移在坡体下部出露，部分形成季节性泉点。 1.3青龙隧道进口管棚主要工程数量; 洞口进口所处V级围岩浅埋段，左右洞管棚单根长度均为28m，37根，环向间距40cm，总长53617m。 1.4施工平面布置图 1.5施工管理组织机构 项目经理：刘晓阳 项目经理：刘晓阳 总工程师：谢华 项目副经理：程小军 工程技术部： 姚永庆 安全环保： 李伦 工地试验室： 刘凤杰 计划合同部： 魏治慧 财务人事部： 李积彪 材料设备部：王朝霞 综合办公室： 蒋燕 青龙隧道施工作业队 1.6适用范围 本方案适用范围为：沿德高速公路