北京四号线电力控施工设计细则.docVIP

北京地铁四号线工程 供电系统施工设计细则 电力监控 中铁电气化勘测设计研究院 工程设计证书：甲级 编号：0200051号 2004年4月 天津 目 录 1. 概述 1 2. 主要设计原则 1 3. 系统构成 2 3.1. 指挥中心主站 2 3.2. 被控站 3 3.3. 复示系统 3 4. 通信通道 4 5. 系统功能 4 5.1. 电力监控主站主要功能 4 5.2. 复示系统 7 6. 指挥中心主站及被控站控制、监视、测量范围及系统容量 8 6.1. 遥控范围 8 6.2. 监视范围 8 6.3. 测量范围 8 7. 与其它系统接口 9 概述 北京地铁四号线起自南四环路北侧马家楼，向北沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直门内大街、西直门外大街、至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，之后向西进入颐和园路，经圆明园、颐和园、终至龙背村，线路全长28.14公里。四号线预留将来向南延伸至黄村的条件。 北京地铁四号线工程共设24座车站，其中地下站23座，地面站一座，另设车辆段一处，停车场一处，分别设在马家楼和龙背村；四号线控制中心与在建的五号线及十号线合设在小营。 全线设置一套电力监控系统，该系统在指挥中心内设置电力监控主站系统，在沿线各变电所内设置电力监控被控站（全线共设26个变电所综合自动化系统作为电力监控的被控站），在供电检修车间内设置供电复示系统。 电力监控系统完成对上述各变电所的供电设备(含0.4KV进线开关、母联开关、三级负荷总开关)及牵引网电动开关设备运行状态的监视控制，负责全线牵引及电力供电系统的运行管理、正常检修及事故抢修的调度指挥，以确保整个供电系统及设备安全、可靠地运行。供电复示系统实现运营维修人员对全线供电系统设备的监视，提高维护及维修的质量和效率。 主要设计原则 全线在指挥中心设置一套电力调度系统，在牵引降压混合所及降压所内设置变电所综合自动化系统，两者通过地铁专用数据通道实现对供电系统设备及其运行状况进行实时监控和控制，及时掌握和处理供电系统的各种事故、警报事件，保证供电的可靠性、安全性。 在车辆段供电车间设置供电复示系统，监视全线供电设备的运行情况以及集中监视全线杂散电流的情况。 电力监控系统具有与其它监控系统的计算机网络接口，实现监控系统之间信息共享。 电力调度中心房屋要求按北京市轨道交通发展规划统筹考虑，四号线辅助电源及电力监控调度系统容量在满足本期工程要求的基础上适度考虑远期扩展的裕量。 电力监控系统采用计算机型监控装置，系统结构形式为1：N集中监控方式。 电力监控调度系统采用高可靠性的双以太网结构，客户机/服务器模式，系统采用高容错能力的“1+N”冗余工作模式。重要设备冗余配置，系统适度预留远期扩展裕度。 电力监控系统采用地铁内部通信系统提供的数据传输通道，指挥中心到各被控站和车辆段供电车间的供电复示系统之间的通信通道采用点对点冗余结构形式，通道具有自动或手动切换功能；传输通道采用2M bps带宽的专用数据通道，通信通道具有透明性。 指挥中心电力监控设备接地利用大楼的综合接地网的弱电端子。 电力监控系统在控制中心与信号系统的GPS母钟进行同步对时。系统与各被控站之间通过软件定点对时保持系统时钟的同步 系统构成 电力监控系统由电力监控主站、变电所综合自动化系统及联系二者之间的通道三部分组成。在车辆段供电车间内设置一套供电复示系统。电力监控系统通道结构为点对点冗余结构形式。 电力监控系统主站设备设置在与通信、信号、FAS、BAS等系统公用的指挥中心内，供电复示系统设置在车辆段供电车间内，变电所综合自动化系统设置在全线26个变电所内。 指挥中心主站 电力监控系统主站 电力监控系统主站由局域网络、中央服务器、操作员工作站、维护工作站机、数据转发工作站、设备管理工作站、通信前置处理机、电力监控软件、打印机、大屏幕、交换机等构成。 四台打印机分别用于事件记录打印、统计报表、画面拷贝和程序打印。 大屏幕用于动态显示全线高中压供电、牵引供电、中低压供电以及牵引网开关设备的运行状态。 指挥中心的UPS装置 指挥中心的UPS装置为电力监控系统设备提供不间断电源。 被控站 电力监控被控站 变电所综合自动化系统作为电力监控的被控站，它采用分散分布式、集中管理的模式。变电所综合自动化系统设备由控制信号盘内主控单元、液晶显示器、下位综合保护测控单元（下位综合保护测控单元由开关柜卖方提供）及所内通信网络等部分组成。 变电所综合自动化系统不属于本设计范围。 复示系统 供电复示系统 设置于车辆段维修中心供电车间调度室内的供电复示系统由供电复示工作站、供