成都地铁天府五街站基坑监测与分析.pptVIP

成都地铁天府五街站基坑监测与分析 答辩人：XXX 专业：土木工程 学号：XXXXXXXX 指导教师：XXX 前言 城市建设不断向前，地铁建造技术越来越高，甚至朝鲜人民已经能过开挖数百米埋深的地铁。由于荷载条件、地下土质性质以及各种复杂的工况施工，仅仅依靠地勘报告以及土工试验来确定设计方案与施工方案显得越来越捉襟见肘。 基坑工程不能缺少对施工过程中引发的土体性质、邻近建筑物、地下水位、地下管线光缆变化的基坑工程监测。施工监测是保证基坑安全的重要因素，应该与基坑设计、施工同等重视。 1 工程概况 天府五街站位于在建天府大道西侧，车站标准段（公共区）地下一层宽度为37m，地下二层宽度为30.2m。车站现处于天府大道边坡正下方，边坡高度约为10m。 本车站基坑总长210m左右，基坑宽度约为31～54m，基坑平均深度约为17m，采用两级放坡开挖的结构，基坑安全等级为一级，基坑使用期限约为2年。车站东侧边坡安全等级为二级，边坡使用年限约为5年。 2 工程地质及水文地质 地形地貌：该车站为侵蚀低丘、丘间谷地地貌，地形起伏较小，坡度较缓。 地层：主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统残积、坡积层（Q4el+dl）和白垩系上统灌口组泥岩（K2g）组成。 水文地质：测得地下水位稳定埋深为10.2～23.4m，地下水位埋藏较深 。 总体上工程地质情况良好 3 施工监测方案 3 施工监测方案 目的: 1. 让甲方能够及时全面掌握工程安全状态 2. 及时地发布基坑安全信息给各相关单位，共同应对险情； 3. 通过科学的监测，及时掌握基坑施工对周围岩土体及建(构)筑物的影响程度，反馈到对设计参数的修改； 4. 积累经验，为专家解决同类问题以及更高层次的工程问题提供参考 3 施工监测方案 监测频率 3 施工监测方案 监测控制标准 3 施工监测方案 巡视： 自然条件：气温、雨量、风级、水位 支护结构：支护结构成型质量；墙后土体沉陷、裂缝、滑移；基坑涌土、流砂、管涌 施工工矿：开挖支护进度 周边环境：周边道路裂缝、沉陷，边坡异常变形 监测设施：基准点、测点完好无损；监测元器件工作良好 3 施工监测方案 4 监测成果 结论：1、地表沉降点DB9-1、DB10-1累计沉降量均超限； 2、 地表沉降点DB5-2、DB5-3，单日变形（-6.01㎜、-8.70㎜）累计沉降量(-14.82㎜、-21.04㎜)均较大； 3、基坑YDK38+655断面、YDK38+795断面，坡顶水平位移累计值均较大 。 4、基坑YDK38+750～YDK38+810段围挡基础内侧硬化地面有明显开裂、错台 5、基坑周边地下水位较高，坑壁出现渗水，基坑内存有积水 4 监测成果 建议：1、协助保护监测点，以保证数据科学 2、及时封堵裂缝，避免场地水沿裂缝渗入地表，引起地表继续沉降 3、加强基坑明排水措施，避免基坑浸水，岩土体强度降低，影响基坑安全 4、严格遵照设计文件要求，控制分段开挖长度及分层厚度 5、建议施工单位尽可能减少基坑周围堆载 总结 成都地铁天府五街站基坑监测与分析从工程概况入手，详细介绍了工程地质及水文地质、施工监测方案和组织框架。依照规范，我们用监测设备对基坑的地表、桩体、坡顶水平位移以及水位等进行了科学严谨的监测，最终通过数据与现场实际情况分析了监测成果。对施工提出了加强明排水、保护好测点和继续加强关注重点区域的建议。 致谢 时光如流水匆匆而去，转眼大学即将毕业，春梦秋云，聚散真是不易。在此感谢XXX老师不厌其烦的指导，感谢各位老师的教诲，感谢同学朋友们给我的热情关怀。 祝各位老师桃李满天下，各位同学一生平安，前程似锦。 * * 监测项目与要求 * * * * *