毕业论文—-桩板式挡土墙人工挖孔方桩专项安全—-施工方案.docVIP

南宁市邕武路（快环－规划新外环高速公路）扩建工程第二合同段 桩板式挡土墙人工挖孔方桩专项安全施工方案 工程名称：南宁市邕武路（快环－规划新外环高速公路）扩建工程 工程地点：南宁市邕武路 施工单位：广东电白二建工程有限公司 编制单位：南宁市邕武路 （快环－规划新外环高速公路） 扩建工程第二合同段项目部 审批单位： 广东电白二建工程有限公司（章） 项目部技术负责人： 审批部门： 广东电白二建工程有限公司 总工办 项目部编制人： 审批负责人： 编制日期： 审批日期： 南宁市邕武路（快环－规划新外环高速公路）扩建工程第二合同段 桩板式挡土墙人工挖孔方桩专项安全施工方案 第一节、工程概况 邕武路（快环-规划新外环高速路）扩建工程起点接秀厢大道--邕武路立交，道路沿线基本沿原邕武三级公路向北，下穿环城高速，终点至新环城高速（群布村附近），工程全长8044.48米，地理位置图如下。第二合同段8#桩板式挡土墙K2+000～K2+400段采用98根150cm×200cm方桩，桩间距4米，桩柱设计长度15米，采用人工开挖成孔，使用商品砼和汽车泵车灌注C30砼成桩。 一、地形地貌 邕武路（快环－规划新外环高速路）起点位于邕武路立交附近，道路沿线地貌单元为剥蚀残丘地貌，地形起伏较大，最低标高为81米，最高标高为115米。 二、岩土层分布及其性质 根据钻探资料，整个工程区分布的地层主要为新近堆积（Q4ml）形成素填土①、第四系植物层（Q4ml）耕表土①1，淤积成因（Q4h）的淤泥质土①2，第四系晚更新世河流冲积（Q3al）形成的硬塑状粘土②、可塑状粉质粘土③、砾砂④、第四系坡残积（Q3el）成因的硬塑状粘土⑤、粉质粘土⑥、粉土⑦，下覆为新第三系 N 湖相沉积形成的泥岩⑧（N），现分述如下： 1、素填土①（Q4ml）：灰黄色、褐黄色等，稍湿，松散～稍密状，主要由粘性土、砂及少量碎石组成，土质不均匀，部份为含有建筑垃圾的杂填土层，含有大量的碎砖块、混凝土等，该层分布于场地大部分地段，厚度普遍较薄，未完成自重固结，具高压缩性。厚度0.20～8.60m不等，平均厚度1.10m，回填时间约二十年。 2、耕表土①1（Q4ml）：灰褐、黄褐色，饱和，软～可塑状，由粘性土组成，含较多的植物根茎、有机质等。见于沿线道路两侧种植苗圃地带，厚度0.30～0.80m。 3、淤泥质土①1（Q4h）：灰褐、灰黑色，饱和，软塑状，由粘粒、粉粒组成，含大量的腐殖质、有机质等。见于沿线鱼塘旁边钻孔，厚度0.60～1.20m。 4、粘土②（Q3al）：黄色～黄红色，硬塑状，粘性好，韧性高，湿水后具滑腻感，局部含少量的铁锰质结核及其氧化物，土质较均匀，往下粉粒含量增加，干强度及韧性高。仅见于里程桩号K3+200后的河流冲积高阶地上，层厚为1.80～3.60m。 5、粉质粘土③（Q3al）：黄色～黄褐色，可～硬塑状，粘性一般，韧性中等，干强度中等，湿水后具轻微砂感，局部含少量铁锰质结核及其氧化物，下部相变为粉土，仅见于桩号K3+200后的河流冲积高阶地上，层度为0.30～1.90m。 6、砾砂④（Q3al）：黄色，灰色，稍湿～饱和，中密，成分主要为石英、硅质岩等，含量约占50%，磨圆度呈次圆状，夹有少量卵石，粒径大者达4cm。砂以粉细砂为主，含有少量粉土，局部出露为中粗砂或圆砾层，该层仅见于桩号K3+200后的河流冲积高阶地上，层厚2.10～4.20m，作重型圆锥动力触试验3.9m，修正后的击数为7.6～16.1击，修正后的平均击数为12.3击。 7、粘土⑤（Q3el）：黄红、棕黄色～紫红色，夹浅黄色、灰白色，以硬塑状为主，局部坚硬状或可塑状，残积成因，土层粘性好，手捻滑腻，切面光滑，湿水后具滑腻感，土质较均匀，干强度及韧性高。该层在场地大部份地段分布，层厚为0.50～6.70m，平均厚度2.31m，本层作标准贯入试验41段（次），实测击数为N 10～17击，经杆长校正后的平均锤击数N 12.9击，液性指数平均值为IL -0.09，压缩系数平均值为0.14MPa-1，具中等压缩性。 8、粉质粘土⑥（Q3el）：紫红色、棕黄、黄灰色，硬塑状态，残积成因，土质不均匀，韧性中等，干强度中等，湿水后具轻微砂感，局部含少量铁锰质结核及其氧化物，受相变影响，局部为粉土，仅见于少量钻孔，揭露厚度为0.80～4.20m，平均厚度2.05m，作标准贯入试验段5（次），经杆长校正后的平均锤击数N 11.2击，液性指数为IL 0.17，压缩系数为0.18MPa-1，具中等压缩性。 9、粉土⑦（Q3el）：棕黄、黄灰色，中密至密实状态，残积成因，土质不均匀，韧性低，干强度低，手捻砂感强，局部含少量铁锰质结核及其氧化物，受相变影响，仅见于少量钻孔，揭露厚度1.40～7.30m，作标准贯入试验段9（次），实测