飞机发动机转速摆动排故程序.docVIP

飞机在外场检修或使用飞行中，发动机转速表摆动的问题如果处理不好往往危及飞行安全。本 文力图从理论和实践上，给出解决这一难题的排故程序。 　　飞机在外场使用或检修试车过程中，有时会遇到发动机转速表指示不稳定，俗称转速表 摆动问题，对此应引起高度警惕，并应迅速查找原因，排除故障，以确保飞行安全。 　　飞机发动机的转速表摆动对于单转子发动机，只是一个转子的转速表摆动；对双转子发 动机，则是指N1转速或N2转速的转速表摆动；对三转子发动机，则是指N1转速、或N2转速、? 騈3转速的转速表摆动。飞机发动机转速表摆动，无论几个转子，实际上都可以分为两大类，即 真摆和假摆。 　　真摆是由发动机本身的工作造成的，大多数是由于发动机燃油调节系统有故障，或调节 不当所致。当然也有与发动机转动系统的故障有关。假摆是由转速传感器和转速表的工作安装 不正常而引起的，发动机及其附件和调节系统本身工作正常。这两种摆动有本质的区别，正确 地区分和判断，是排除飞机发动机转速表摆动的第一步。 　　一般来说，在新换装的飞机发动机上的转速表摆动中，假摆发生的比例较大。一般所谓 假摆，是指只是发动机转速表指针发生摆动，而发动机工作的真实转速并没发生摆动。其具体 原因是：传感器或转速表接触不良，插头松动；插座上有划痕、毛刺；传感器渗油以及发动机 振动等。在平常的维护中，排除假摆的方法比较简单，一般只要更换或对换一下转速表或其传 感器即可。 　　飞机发动机转速的真摆，总是伴随T*4温度指标摆动和发动机振动大，油门杆发麻等现象 发生。在空中飞行和过渡转速时，表现尤为明显。飞机发动机真摆的原因也是多种多样的。 　　一是在发动机组装中，有的转动件有故障，最常见的是支承轴承有问题，这样当发动机 转速摆动时，常伴有大的振动，发动机工作时有叫音、停车时有杂音等。这时需返厂修理。 　　二是发动机燃油系统有问题，尤其是主燃油泵或转速调节器有故障或工作稳定性差，这 时需更换主泵及燃油调节器等。 　　另外，有的飞机发动机转速摆动只是由于发动机与飞机的匹配不佳，与飞机某一部分发 生共振引起的，这时将发动机换装一下飞机则解决了。 　　对于军用型飞机，空中接通加力后的转速表摆动则需要调整加力燃油压力，检查和调整 加力燃油供油器（一般拉伐尔型，俗称P′，P′′）。 　　由此可见，发动机转速真摆原因复杂，需仔细检查，综合分析后才能判断故障原因并排 除。下面分析飞机发动机在不同转速范围内转速摆动的成因及其在外场可能按照维护手册解决 的排故程序。 　　1.?启动过程中的转速摆动 　　这类摆动故障较少。它们一般与启动故障有直接联系，是由启动系统调节不当造成的。 故障发生后，应检查慢车转速、慢车副油道油压及启动燃油压力，并进行适当调整。 　　2.?慢车状态转速摆动 　　检查与调整慢车副油道压力。对可收敛喷口，检查喷口直径及其随动装置。 　　3.?从慢车转速到巡航转速 　　在这一转速范围内，由主泵流量调节器调节流量，若有转速摆动，首先应检查并清洗中 心油滤，以提高等差活门工作的稳定性。在推收油门过程中，对于可收放喷口的发动机，若在 收放喷口时的转速（即过渡转速）附近发生转速摆动，则应检查喷口直径及其随动装置。进一 步还可接上副油道测压接头，检查发动机的加速性，并观测摆动转速是否发生在副油道压力大 于或等于维护手册上的规定值，若是，则要清洗回输层扳节流器。 　　4.?巡航转速最大状态转速 　　在这一转速范围（下转第59页）（上接第49页）内，燃油调节器的等差活门已关闭，转 速调节器和液压延迟器投入工作。转速摆动与随动活塞运动速度有关，即间接与回输节流器的 流量有关。因此，为排除转速摆动应检查单程和全程加速性。在维护手册加速性要求的范围内 ，适当关小回输节流器的流量，以减小供油量的脉动。对多转子发动机，当外界温度较高时， 在最大状态可能出现高压转子限速器时有限速而导致的转速摆动现象。对此，可在维修手册规 定的范围内提高高压转子的限速转速。 　　在上述情况下，若仍未排除转速摆动时，则可在维护手册允许调整的范围内，微调（里 拧和外拧）燃油分配器（螺钉），以适当改变发动机火焰筒内二相流场和燃烧工况，消除由燃 烧脉动引起的转速摆动，这是在外场迫不得已的方法。 　　5.?军用飞机发动机接通加力后的转速摆动 　　先检查加力喷口调节片直径及其随动装置，然后检查加力供油压力和调整P′2，在1万米 以上高空发生转速摆动，应调整P′′2。 　　6.?飞机空中飞行时的转速摆动 　　在1.5万米高度以下，油门杆在慢车位时的转速，即慢车转速随高度升高而增大。此时若 发生转速摆动，在地面应检查该相应转速下的工作情况。油门杆在巡航转速位以上，由于调节 器调节不当引起的转速摆动，可按维护手册允许范围内，适当放大喷口或微调燃油分布器涂? 解决。油