01 立项报告-基于WiMAX技术的无线通信专网解决方案开发项目(初稿).docVIP

文件编号： 保密等级：四级 项 目 立 项 报 告 项目名称： 基于 WiMAX技术的无线通信专网解决方案开发项目 项目经理： 申请日期： 2010年8月28日 深圳键桥通讯技术股份有限公司 研发中心 有效期2010年6月~~2011年6月 项 目 分 析 项目应用范围 WiMAX 是一项基于 IEEE802.16 标准的宽带无线接入城域网技术，是针对微波频段提出的一种新的空中接口标准。 WiMAX与 DSL和 Wi-Fi 比较，具有以下优势：标准化，成本低；数据传输速率高；非视距；传输距离远；无“最后一公里”瓶颈限制；提供广泛的多媒体通信服务等。 由于 WiMAX的上述优势，其可以广泛应用于能源交通等行业，因此，本项目的建设是专网通信技术发展的必然要求。 首先，电力通信除在发电厂、供电局等通信集中的地方外，很多变电站地处偏远，通信设备的维护半径通常达上百公里，维护成本较高。WiMAX技术可以替代传统的微波通信，弥补光纤通信的不足。WiMAX技术与现有网络传输方式相结合，在热点场所（如变电站、电厂）内可以构建由行业通信部门独立运营的WiMAX网络，配合已有的光纤网络，实现配网自动化、负荷控制、数字工业视频监控、计算机信息系统的数据传输业务。与光纤接入方式比较，在材料与施工成本方面，WiMAX具有较明显的成本优势，在非视距场合尤其突出。另外，与传统微波通信比较，WiMAX的综合带宽利用率更高，可以实现非视距通信级微波通信所不能实现的多点对多点的组网通信。 其次， 智能交通管理系统需要传送大量的交通流量数据信息、 交通叉道信息、交通信号控制信息、视频监控信息、违章处理信息等 IP 数据。由于交通管理部门的管理范围广泛而分散，同时光纤资源十分有限，对于特殊紧急事件处理需要快速地建立现场通信， 采用 WiMAX技术构建智能交通通信系统平台能为此提供一种较好的解决方案。通过 WiMAX网络，指挥中心、各级分中心、联动中心可以与外场设备进行宽带数据交换，也可以与移动应急指挥车建立实时通信，从而保证各部门步调一致、协调作战，处理城市中出现的各种突发事件。 最后，目前轨道交通通信通常建立在指挥中心与各车站之间，尚无法有效实现列车和地面之间的宽带通信。但是，无论是列车运行需要，还是乘客资讯业务需要，均希望能够有效地解决列车与地面之间高带宽实时通信，但目前实现比较困难，WiMAX技术则可以较好地解决该问题。 国内外同类产品的比较 目前国内外提供WiMAX产品及解决方案的厂商主要有华为（Huawei）、中兴（ZTE）、 阿波通（Aperto）、红线（Redline）、摩托罗拉（Motorola）、奥维通（Alvarion）等厂商，他们提供的WiMAX解决方案具有以下特点 较高的下行子帧比例（DL Sub-Frame Ratio），下行吞吐量远高于上行吞吐量 较高的基站输出功率，以满足下行覆盖距离的要求，典型的室外型基站，如华为DBS3900 WiMAX，2.5GHz频段每天馈口的输出功率为40dBm，每个RRU可支持4个天馈口同时输出 较低的终端输出功率，以避免对终端用户的伤害，典型的室内终端输出功率在2.5GHz频段为23dBm，室外终端输出功率为27dBm 为了满足运营商要求的在不同厂商之间实现互联互通的要求，产品完全按照WiMAX论坛Profile设计，无法使用Profile以外的DL/UL子帧比例以支持客户的特定需求 以上特点决定了这些厂商的产品的主要客户是电信运营商，为最终消费者提供一种与有线接入方式体验相当的无线宽带服务。这种服务的特点是以在线视频、在线娱乐、软件下载等业务为主，下行数据流量的需求远大于上行数据流量。 曾采用的设计方案比较 键桥历史上未研发过类似产品，在此以市场上主流厂商采用的方案进行比较 DSP基带+射频 该方案的芯片供应商有TI、FreeScale等，通过DSP强大的运算功能实现对WiMAX物理层信号和MAC层/应用层数据的处理，可通过修改、添加代码的方式支持各种WiMAX新特性，而无需改动硬件设计。 FPGA基带+射频 该方案的芯片供应商有Xilinx、Altera等，通过FPGA灵活的可配置性，实现对物理层信号和MAC层/应用层数据的处理，这种方案最大的优势在于芯片的可配置性，理论上可通过升级内核代码支持包括WiMAX和LTE在内的各种4G通讯模式， WiMAX基带芯片+射频 该方案的芯片供应商有富士通、英特尔、SEQUANS、DesignArt Networks等，这种 方案的特点是集成度高，在单一芯片上可以实现包括WiMAX物理层、MAC层、应用层，以及以太网物理层、MAC层等功能，相比前两个方案外围电路可以简化