第八章圆柱齿轮传动的互换性.pptVIP

第十二章 圆柱齿轮传动的互换性 基本要求 了解渐开线圆柱齿轮传动的精度要求。 了解齿轮误差产生的原因及误差特性。 了解圆柱齿轮传动精度的评定指标。 掌握渐开线圆柱齿轮传动精度设计的基本方法。 齿轮传动互换性的使用要求 传递运动的准确性：传递运动的准确性是指要求齿轮在一转范围内传动比变化尽量小以保证从动齿轮与主动齿轮的运动协调。 传动的平稳性：传动的平稳性是指要求齿轮传动过程中瞬时传动比变化尽量小，以减小齿轮传动中的冲击、振动和噪声。 齿轮传动互换性的使用要求 载荷分布均匀性：载荷分布均匀性是指要求齿轮在啮合时，工作齿面接触良好，载荷分布均匀，避免载荷集中于局部齿面，造成局部齿面磨损或折断，以保证齿轮传动有较大的承载能力和较长的使用寿命。 侧隙：侧隙即齿侧间隙，是指要求齿轮副啮合时非工作齿面间具有适当的间隙。侧隙是在齿轮、轴、箱体和其他零部件装配成减速器、变速箱或其他传动装置后自然形成的，适当的齿侧间隙用来贮存润滑油，补偿热变形和弹性变形，防止齿轮在工作中发生齿面烧蚀或卡死，以使齿轮副能够正常工作。 齿轮传动互换性的使用要求 上述4项要求，对于不同用途、不同工作条件的齿轮其侧重点也应有所不同。 如：对于分度机构，仪器仪表中读数机构的齿轮，齿轮一转中的转角误差不超过1～2，甚至是几秒，此时，传递运动准确性是主要的； 对于高速、大功率传动装置中用的齿轮，如汽轮机减速器上的齿轮，圆周速度高，传递功率大，其运动精度、工作平稳性精度及接触精度要求都很高，特别是瞬时传动比的变化要求小，以减少振动和噪声； 对于轧钢机、起重机、运输机、透平机等低速重载机械，传递动力大，但圆周速度不高，故齿轮接触精度要求较高，齿侧间隙也应足够大，而对其运动精度则要求不高。 齿轮加工误差的来源及其特点 渐开线齿轮的加工方法很多，如滚齿、插齿、剃齿、磨齿等，下面以应用较广的滚齿来分析齿轮加工误差。 齿轮加工误差的来源及其特点 几何偏心误差：齿坯孔与机床心轴的安装偏心(e)，也称几何偏心，是齿坯在机床上安装时，齿坯基准轴线OO与工作台回转轴线OO不重合形成的偏心e。加工时，滚刀轴线与工作台回转轴线OO距离保持不变，但与齿坯基准轴线O O的距离不断变化(最大变化量为2 e)。滚切成如图所示的齿轮，使齿面位置相对于齿轮基准中心在径向发生了变化，故称为径向误差。工作时产生以一转为周期的转角误差，使传动比不断改变。 几何偏心误差 运动偏心误差 运动偏心是指机床分度蜗轮几何偏心复映到被加工齿轮上的误差，O2O2为机床分度蜗轮的轴线，它与机床心轴的轴线OO不重合，形成安装偏心eK。这时尽管螺杆匀速旋转，蜗杆与蜗轮啮合节点的线速度相同，但由于蜗轮上的半径不断改变，从而使蜗轮和齿坯产生不均匀回转，角速度在(ω+Δω)和(ω-Δω)之间，以一转为周期变化。运动偏心并不产生径向误差，而齿轮产生切向误差。 运动偏心误差 齿轮传递运动准确性的评定指标 切向综合误差（ΔF i） 齿距累积误差（ΔFp）及K个齿距累积误差（ΔFpk） 齿圈径向跳动（ΔFr） 径向综合误差（ΔFi） 公法线长度变动（ΔFw） 切向综合误差(ΔFi ) 切向综合误差(ΔF i)指被测齿轮与理想精确的测量齿轮单面啮合时，在被测齿轮一转内，实际转角与公称转角之差的总幅度值。它以分度圆弧长计值。切向综合误差是在单面啮合综合检查仪上进行测量的。 齿距累积误差(ΔFp)及K个齿距累积误差(ΔFpk) 齿轮累积误差ΔFp是指在齿轮分度圆上，任意两个同侧齿面间的实际弧长与公称弧长之差的最大绝对值。 K个齿距累积误差ΔFpk是指K个齿距间的实际弧长与公称弧长的差值中的最大绝对值。 齿圈径向跳动（ΔFr） 齿圈径向跳动ΔFr是指在齿轮一转范围内，测头在齿槽内于齿高中部的位置双面接触，测头相对于齿轮基准轴线的径向位移的变动量。齿圈径向跳动用径向跳动测量仪来测量，采用球形或锥形测头。 公法线长度变动 在被测齿轮一周范围内，实际公法线长度的最大值与最小值之差称为公法线长度变动，△Fw=Wmax－Wmin。齿轮公法线长度可以用公法线千分尺或其他量仪来测量。 径向综合误差(ΔFi) 径向综合误差ΔFi是指被测齿轮与理想精确的测量齿轮双面啮合时，在被测齿轮一转内双啮中心距的变动量。径向综合误差用齿轮双面啮合综合测量仪（双啮仪）来测量。 齿轮传动平稳性的评定指标 影响齿轮传动平稳性的主要误差是齿轮的基节偏差和齿形误差，主要来源于滚刀和分度蜗杆的制造误差和安装误差。 一齿切向综合误差（Δfi） 一齿径向综合误差（Δfi） 基节偏差（Δfpb） 齿形误差（Δff） 齿距偏差（Δfpt） 一齿切向综合误差(Δfi） Δf i 是指实测齿轮与理想精确的测量齿轮单面啮合时，在被测齿轮一齿距角内，实际