跨铁路安全措施.doc

十一经路立交桥跨铁路施工 安全技术方案 中铁一局集团天津十一经路立交项目经理部 2004年11月15日 十一经路立交桥跨铁路施工 安全技术方案 一、工程简况 十一经路立交桥共有6处上跨京山铁路及京山三线铁路，其中A、B、D线上跨京山铁路，与京山铁路在现状十一经路桥位置相交（K141里程桩东587.4米处），铁路位置轨顶高程为3.740m； S线在现状十一经路地道处与京山铁路三线 (K3+461)相交，轨顶高程为3.930m；东纵线位为沿京山三线两侧上下行，并且有一条线跨越京山三线（K4+430），轨顶高程为3.680m；小张贵庄立交有一条D线匝道跨越京山三线（K4+290），轨顶高程为3.610m，另外地面辅道有两处通过地道箱体下穿京山三线，两座地道位于现有小张贵庄路平交道口两侧。 二、安全技术方案 十一经路立交桥与铁路相关的施工内容为钻孔桩42根，承台19个，墩柱19个，预制架设箱梁43片，其中京山铁路在下部结构施工时需修临时平交道，平交道宽度6米，可供下部施工时的车辆及机械设备进出场。 跨京山三线铁路由于在两侧，不需要搭设平交道，对铁路影响较小，在距铁路3米以内花管压浆及打入工字钢，即可进行施工。 钻孔桩施工：旋挖钻虽施工进度快，但由于施工时对铁路影响较大，且由于场地限制，泥浆堆放困难，因此采用正循环钻机施工，砼采用导管水下灌注，泥浆运输车及砼罐车可从临时平交道口进出。 1、架梁施工 （1）检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整调整更换、修理。 （2）检查架桥机各运动部件部位润滑情况，按要求加注润滑油（脂）。 （3）检查液压系统各动作部件动作可靠性。 （4）检查各电器、电机等 部位动作可靠性。 （5）检查机械结构部件可靠性。 （6）架桥机必须经过空载调试、静动态试验，确认设备达到设计指标后方投入使用。 （7）架梁人员应遵守《安全操作规程》。 （8）架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、人，尤其是前支架上作业人员。 （9）架桥队人员必须服从队长、班长指挥，实行下级上级对上级负责、汇报制，不越级指挥。 2、桥面系及护栏施工 对于箱梁横隔板湿接缝施工时，采用挂栏进行施工，施工时要集中力量，缩短施工时间，减少对铁路的影响，对于桥面板湿接缝在钢筋安装前已将模板已从箱梁上部安装结束，对于铁路不会产生太大影响，如拆除湿接缝对铁路的影响较大，为了减少对铁路的影响，在施工时采用4mm的钢板做为底模，不再拆除。 3、地道桥施工前对线路的加固方法 在进行地道桥框架顶进前先进行线路加固，加固长度为52米，采用吊轨及纵横工字钢梁加固法。纵梁采用40b工字钢3根一组，横梁亦采用工字钢I40b，加固段轨枕全部应换成长木枕（22*28*320cm），并在轨底增设垫板，以加固轨面。 横梁工字钢（40b）随机进进度加长，工字钢拼接采用20mm厚钢板，确保每侧与工字钢搭接长度450mm，采用6孔M20普通螺栓，孔径加垫圈（工字钢拼接示意图如下），并保证框架外侧横梁延伸到前端抗移桩冠梁上。 纵梁与横梁之间加设绝缘胶垫，以减少对电气信号的干扰。设计限速为30km/h。 （1）换枕木：加固前先要慢行，将线路砼枕换为木枕，抽换采用六换一，抽换范围满足加固长度要求，换后木枕振捣密实后，再抽换相邻的钢筋砼枕。抽换时线路从应于框架构中线部位，向两侧对称进行，抽换后对线路进行全面检查，必须符合轨道施工的要求。 （2）铺设吊轨：组装形式3-5-3扣设吊轨，钢轨接头需错开1ｍ以上，两端伸出框构边墙以外不小于10m，且伸出路基稳定边坡以外不小于5m，吊轨与其下的枕木用φ22-U型螺栓联结在一起，钢轨用43kg/m轨。 （3）铺设纵、横梁：横梁采用I40ｂ的工字钢，铺设间距1.0ｍ，接头错开1.5ｍ长度，横梁穿入要基本垂直于线路，先中间后两侧，为了减少箱涵顶入时的阻力，并使横梁牢固联结在一起，沿线路方向在线路两侧采用I40ｂ工字钢纵梁，3根一组，纵梁接头错开1.5ｍ，纵梁工字钢与横梁工字钢用φ22-U型螺栓联结在一起，纵梁两端支撑旧枕木垛基座上。 4、桥梁下部施工铁路加固措施 为确保铁路正常运输和运行安全在承台开挖过程中需打钢板桩支护,涉及两条铁路的十二个墩位，分别是A线15、16号墩; B线15、16号墩 ; D线26、27号墩; E线15、16号墩; F线10、13号墩。 第一步：在铁路两侧布设花管压浆，固化基坑侧铁路下土体，防止线路侧土体松软位移，影响行车安全，采取梅花状布设，间距1.0米，靠近铁路侧打两排，每根花管桩长为10米，每个承台需对铁路加固长度不小于15米。 第二步：在E15、E16、A15-16、B15-16、D26-27号墩处基坑开挖时，采用钢板桩进行支护。钢板桩采用咬口式。钢板桩应打入基