重调机液压系统用说明书.doc

重 调 机 液 压 系 统 使用说明书 一、概述 1、用途 该液压系统适用于翻车机配套设备重车调车机以及其它列车牵引设备的牵车臂的提升和落下。另外它也可适用于各种不同需要提升或落下重物的场合。 2、组成 该液压系统主要由15kW卧式电机、双联叶片泵、换向阀、执行机构、油箱、蓄能器等装置组成。该液压系统采用集成式设计，体积小，结构紧凑，无渗漏，易维护，操作简便、可靠。 二、液压系统主要性能参数 1、系统额定压力 16MPa 2、系统流量 57L/min （前泵） 18L/min （后泵） 3、起落臂工作压力 10-12MPa 4、制动工作压力 4MPa 5、摘钩工作压力 2MPa 6、充氮压力 4.5MPa 7、电机功率 15kW 8、电机转速 1460r/min 9、抬臂时间 10S 10、落臂时间 8S 11、摘钩时间 2S 12、制动时间 1S 13、有效容积 605L 14、油液 YA-N46 三、液压系统工作原理及概况 原理（参见原理图） 本系统主要有以下三个作用：抬落臂、摘钩、制动。 双联泵（10）通过弹性联轴器（11）从电机（12）得到机械能后，经滤油器（9）从油箱（1）吸油然后泵的两个出口分别输出压力油P1、P2。P1、P2的压力分别由卸荷阀（14）和（15）调定。压力油P1经卸荷阀（14）至集成块（20），压力油分两路，一路经叠加阀（21）（22）（23）（24）至摆动油缸；另一路经叠加阀（34）（33）（32）（31）至平衡油缸，摆动油缸、平衡油缸联动，完成大臂抬落。压力油P2经卸荷阀（14）分两路，分别完成提销和制动。蓄能器（26）在抬臂时蓄能，落臂时释放能量，并为平衡油缸提供背压及补充循环油。 2、工作概况（参见原理图） （1）启动电机（12）5DT得电，车臂落下，到位后5DT失电，3DT得电制动抱闸打开调车机接车。 （2）将重车牵至翻车机上定位3DT失电制动。2DT得电提后钩销到位，2DT失电。3DT得电调车前行一段，将车辆送到迁车台后3DT失电，1DT得电提前钩，到位后1DT失电，调车机停止，3DT得电调车机返回3DT失电调车机停止，4DT，6DT得电，车臂抬起到位，4DT、6DT失电，调车机返回，开始下一循环。 四、液压系统调试 1、泵站接通电源，并将泵站电机接上地线。 2、取下泵站空气滤清器，由此口向油箱注入清洁工作油（粘度18—38mm2/S），至油位计上限（油箱容积约605升）。 3、拧松（不准拧下）整个液压系统中最高一处或几处管道连接螺纹，作液压系统排空气用。 4、将泵站卸荷阀、溢流阀全开（即反时针转动手柄至极限位置），节流阀全开（即手柄反时针转到极限位置），此时，泵站输出油压力最小、流量最大。 5、起动电动机，泵站投入运行。待放气处的螺纹有油泄出后，则将该螺纹拧紧，注意放气处，这时必须一一检查不得遗漏。 6、巡视检查液压系统各部件及管道是否有泄漏，如有应查明原因并处理，应保证整个系统无任何泄漏，并观察泵站运转是否有异常，若有应处理。 7、系统空载运行15分钟左右停车，再往油箱内注入与上次相同牌号的油液，并达到油位计上限，（由于管道长原注入的油液进入管道及油缸后，油位必定下降应补油）。 8、往蓄能器内充氮气（注意关闭蓄能器与回油管间截止阀）。 9、重新起动泵站进行压力调节。 9.1调压时，顺时针缓慢旋动卸荷阀、溢流阀手轮，应注意尽量使油压力从低到高变化，逐步调节达到设计工作压力。 9.2调节压力时，应同时调节压力表进口节流阀开关的开口度，使表针振摆最小。 10. 系统速度调试： 系统速度调试应逐个回路进行，在调试时电磁换向阀宜用手动操纵，在调试过程中所有元件及管道应无泄漏和异常振动，执行元件应准确、灵敏、可靠。 10.1调试前后摘钩缸及制动。 10.2 调试车臂升降速度时，应先以低速进行，起停最好用“点动”使之平稳，无冲击振动，无卡涩现象。然后逐级提高速度，使之达到设计要求。 五、使用维护及故障排除 1、液压系统在工作过程中，油温会升高，油温在35°C~60°C范围都属正常，控制油温不超过60°C。 2、油箱中液压油应保持正常油位，油位下降时应及时补油；油位下降过多时应检查是否管道有泄漏。 3、使用推荐的油液YB—N46，50°C时其过滤精度≤30μ。若条件限