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焊装工艺设计及夹具设计原理principe de conception de process FER et de maquette pince 轿车工业化设计教材-焊装篇 前 言 本教材旨在帮助学员： 了解车身产品开发过程， 建立产品设计与工艺设计之间的关联概念；明确焊装 工艺设计任务及内容；熟悉白车身结构组成与技术要 求；系统地掌握焊装工艺及夹具的设计原理与方法； 提高工作能力和设计水平。 目 录 上篇 一. 轿车车身结构及其工艺性 二. 车身焊装工艺技术与装备 下篇 三. 车身焊装工艺设计 四. 轿车焊装夹具设计原理 一. 轿车车身结构及其工艺性 6 .车身主图板设计：绘制车身线型图（轮廓线、截面曲线）和结构 图（截面图、零部件装配关系）； 7 .零部件设计： 进行零件的结构设计。 1 电阻焊基本原理：对压紧的工件通以电流,利用其电阻热产生局部 熔化,冷却后形成的焊点将其牢固地连接起来的方法,称之为电阻焊。 ?1.电阻热计算公式： Q 0.24RI2t ?2.电极间的电阻计算实例： R RC1+ RC2+ RC3 + RT1+ RT2 RT p L/S 70+70+230+6+6 16X0.1/0.282 382μΩ 6 μΩ ?3.影响电阻大小的主要因素： 电极压力 ， RC ； 表面状态越好， RC ； 温度增高， RT增大 ， RC 减小。 ?4.电极间的电阻动态变化过程图： ?5.电阻 RT 、 RC 对焊接过程加热的影响：焊接初期，RC为建立焊核 区初始温度场提供前提条件；焊接后期， RT为创建焊核温度场提供 必要条件。 ?6.焊接过程热平衡： Q QA+QB QA 形成焊核的有效热量，约占25-35%Q ； QB因传导、辐射损失的热量，约占65-75%Q 。 QA V c ? T V 焊核体积； c 比热容； ? 材料重度； T 材料的熔化温度。 QB Q1+ Q2+ Q3 Q1 工件传导损失的热量，约占20%Q； Q2 电极传导损失的热量，约占40-50%Q； Q3 工件表面辐射损失的热量，约占5%Q。 ?7.焊接电流强度的计算： I （Q/0.24 k Rbf t）? k 电阻修正系数，低碳钢为1-1.1； Rbf 加热结束时的工件电阻。 ?8.焊接电流强度、焊接时间与焊接压力之间的关系： 2 点焊工艺：满意的焊点,要靠合理的工艺保证。制定点焊工 艺时，应从如下几个主要方面来考虑： ? 1.焊接参数的选择： ? 2.参考料厚的确定： ? 3.镀锌件、裸板件的焊接参数比较： 焊接时间：镀锌件比裸板多2周波； 焊接压力：镀锌件比裸板大20%； 焊接电流：见下表。 ? （4）.焊点位置的确定： 焊点最小间距的确定： 焊点位置尺寸L的确定： ? （5）.焊点焊接顺序的确定： ? （6）.不同直径电极对焊核位置的影响： ? （7）.常用的焊接方法: 单面双点焊 双面单点焊 推挽式双面双点焊 ? （8）.焊点直径的确定: 常规焊点 有安全要求的焊点 ? （9）.避免焊接时的分流发生: 2 .弧焊工艺技术：主要用于非板金件（如车门铰链、牵引环、螺 柱等零件）与薄板件间的连接。车身工艺常采用的弧焊方法有：CO2 保护焊、MAG焊、MIG焊及螺柱焊。 （1）. CO2 保护焊、 MAG焊及MIG焊基本原理：在保护气体 氛围中，利用焊丝与工件间的电弧热，熔化焊丝与母材金属，熔 化金属形成的焊缝将工件连接起来的方法，称之为熔化极气体保 护焊。 ?1.影响弧柱区热效应的主要因素： 气体的电离能 ，需提供的能量 ; 气体的导热系数 ，其热传导能力 ； 气体的热容量 ，其对流散热能力 ； 多原子气体的解离度 ，电弧冷却越快； 气体流量 ，电流密度 ，电场强度 ，电弧温度 ； 金属蒸气 ，电场强度 ，弧柱温度 ，电弧稳定性好； 常用保护气体物理性能 ?2.影响两极区热效应的主要因素： 两极区的产热量：主要由两极区的热能EA 和EK决定； 阳极区热能计算公式：EA I（UA+UW） 阴极区热能计算公式：EK I（UK-UW） UA：阳极区电压降（0-2V）； UK：阴极区电压降（约10V）； UW：电极材料逸出功； I : 电弧电流。 两极区的电压降：主要取决于焊丝和母材的种类。 电压降 ，电弧稳定性 ，热效应 。 焊丝的熔化速度：不但取决于焊丝和母材的种类，而且还 与焊丝的极性有关。接阴极（正接）的熔化速度高于 接阳极（反接）的熔化速度。 ?3.影响焊丝熔滴过渡型式的主要因素： 电流：在纯氩或富氩气体保护焊中，熔滴过渡型式随着电 流的提高而变化。 焊丝的极性：接正极（反接），熔滴过渡稳定，熔滴小。 反接 正接 气体成分：在富氩气体中，易产生稳定的喷射过渡； 在多原子气体中，