叹，为“观致”.docVIP

叹，为“观致” 　　关于Euro NCAP的五星评级，观致的确给一直在此折戟的中国企业做出了一个榜样，同时又把观致提升到了一个中国企业前所未有触及的高度。可是，观致，依旧面临着无数的问号——它若想要得到叹号，还需要更多自我+市场+时间的证明。而Euro NCAP的五星评级，说白了，在国内捉摸不定的消费者心理斗争中，安全就如同“有关部门”一样，它随时会被拿来说事，又随时会消失得无影无踪。 　　解读期望值！ 　　这其实是一个严峻的问题，关注度越高，期望值也越高。在看到这篇文章时，观致3已经上市了，我想每个人心里都有杆秤了。若觉得离谱，那么有必要继续阅读下去，看是否有缘由；若觉得合适，那更要阅读了。当然，如同我在微博上所言，如果对这家企业、对这款车有兴趣，请关注今年最后一期的汽车类杂志，不管你是否购买《动感驾驭》。 　　缘由一。毫无疑问，Euro NCAP的五星评级。观致3的成人乘员保护：95%，儿童乘员保护：87%，行人保护：77%，安全辅助系统：81%，最终，88%的综合得分率获五星评级。而且在日前Euro NCAP 2013年度已碰撞的所有车型中，观致3轿车的综合评分最高，而且该成绩还为欧洲新车安全评鉴协会成立至今的最佳成绩之一。另外，记住，Euro NCAP可没有“超五星”这个概念。 　　于是问题一：有了优异的安全性，观致3在其他方面的表现会如何？安全只是这个“木桶”中最长的一块板吗？ 　　缘由二。这是一家奇瑞量子和以色列集团（IsraeI Corporation）的合资品牌，它的供应商有马格纳、江森电控、大陆、天合、伟世通、博世等等20个，而人员，除了国内人员，还有来自沃尔沃、宝马、萨博等其它品牌具有丰富经验的高管。这些“大牌”汇聚起来后，于是观致更像是一家总部在上海、工厂位于常熟的国际化汽车公司。 　　于是问题二：所有的这些资源聚集起来很难，相互融合更难，观致3是否会成为一款“印度的军工产品”？ 　　解读观致3！ 　　我想这篇试驾报告不能完全解读观致3，因为观致并非国外引进、改进以及衍生出来的，所以它没有任何一款产品历经市场和实际消费者的考验，我只能依靠一天的试驾，给予大家最初的结论——可以用能够打败合资品牌的眼光看待它。 　　首先，轴距为2690毫米的观致3为一款不折不扣的紧凑级车（而新的数据表明销量最佳的10款车中有8辆是紧凑级车），它使用1.6升自然吸气和1.6T发动机，配合6挡手动以及6挡双离合变速箱。从这里看，尺寸以及技术方面不落下风，甚至按照一般的逻辑，任何一方面都可以拿出来大书特写。但真正对市场而言，显然并不足够，特别是一个新品牌，当品牌号召力树立之前，它需要更多打动人心的地方，比如价格以及产品本身的综合实力。 　　可以说，观致3首先给了我一个惊叹号，而这个惊叹号并非因为其“木桶”有块或者几块长板，而是因为几乎没有短板。首先，观致3的外观设计，我想用“成熟和稳重”并不为过，更重要的是观致没有通过模仿，就形成了自己的特点，值得称赞，也值得欣赏。 　　另外，一进入就发现人机工程学做的相当到位，同样“成熟和稳重”。踏板、方向盘与座椅，座椅与中控，还有与换挡杆的距离，手与脚的控制范围设定都非常到位。而坐姿更让人释然，你可以获得很低的坐姿，相应也得到了充足的头部空间。其实，坐姿的感受，加上中控台的线条，让你不禁想到车身外部那根犀利的腰线，不夸张，这里有3系的味道。当看到位于手刹旁边的点火按钮时，又不禁会联想到那个遥远的名称——萨博，我相信，这是在萨博气车工作了20年的毛杰先生带来的。 　　总体感受，观致3将“拿来主义”运用得很扎实，而且产生了良好的实际效果。貌似不花哨，没有噱头，直到我看到了8英寸多点式触控显示屏，它如同巨大的ipad横置在那里，其上只多了一个旋转按钮和一个USB接口。这就是观致MMH多媒体娱乐系统，关于这套系统，我认为后面我们一定需要单独介绍，我只说，不管如何操作（还分单指和双指），与什么设备兼容（iPod、USB和AUX-IN），还是搭载的系统（基于微软Windows Azure的逸云），这些都不用详述。我只说，观致敢于放弃了CD机这个所有车型都标配的装置。 　　看来，观致3在成熟性和年轻态两方面做得不错。别急，这才刚刚开始，其实不管是面对国内还是国际市场，除了安全，观致还必须考虑到油耗，及排放。所以观致3没有刻意追求激情，你看，仪表盘上有eco指示，而且相信点火按钮右侧的是自动启停按钮，风阻系数仅为0.287，以及未来会马上推出的混合动力计划。 　　当我小试了1.6升+手动挡车型后，我很欣喜。因为其一，1.6升发动机平顺性让人满意，而且我没有对126马力和155牛米的它要求过多，其二，6挡手动的表现极佳，两个字，顺畅，无论是换挡清晰度还是力度，其三，车身的整体感让人很