中小城镇LNGCNG供气方案经济比较.doc

中小城镇LNG与CNG供气方案经济比较摘要：LNG与CNG非管输供气方案各有适用条件。本文对气源价格、运输和储配站的投资等经济方面的因素进行分析，确定了影响方案选择的主要因素：气源价格、运输距离、供气规划、用气规模。 ?关键词：燃气、输配、LNG、CNG 　　为了满足经济发展需要、提高人民生活水平和保护环境，我国正在大力推广使用天然气。“西气东输”、“俄气南供”及“LNG引进”等项目的计划和实施，为许多城市能够用上天然气创造了条件。大多数城市都已经认同了天然气，在国家供气规划中的城市正在积极地为天然气的到来做准备，不在规划中的城市也希望用上天然气。 　　为了能使人们更快地用上天然气，并为管输天然气的到来做好准备，我们在三年前就引进和使用了CNG、LNG非管输供气技术，实现了多个城市的天然气供应。 　　LNG供气技术随着大型LNG接收站及LNG液化站的建设，其应用条件已逐渐成熟。我们是否应该采用LNG供气方案，在什么条件下采用LNG供气方案是应该研讨的问题。 　　CNG与LNG非管输供气方案从技术的角度讲是成熟的，都适用于不能或暂时无法通过长输管线供气的中小城镇，其主要环节有：生产、运输、储存、减压或气化、管道供气等。在日本，经大型LNG船运到东京LNG接收站的LNG部分被分装，通过LNG低温槽车、火车或小型LNG轮船运输到规模较小、铺设管线不经济的中小城镇，较好的经济效果。这里仅从经济方面对影响方案选择的主要因素加以探讨，管道运输不经济的中小城镇，在何种条件下选择LNG或CNG方案。 一、气源 　　CNG的生产是将低压的天然气压缩成高压状态(20-25Mpa)，便于运输。其生产设备投资成本较小，运行费用较低。CNG供气方案的这个特性，使着我们能较灵活地在靠近用气城市的周围选择CNG生产地。尤其是对储量较小的零散气井的利用，经济优势更为突出。对有管道天然气的城市燃气公司供应离市区较远的居民小区也是较经济的。 　　LNG的生产是将气态的天然气冷却到液态(-162)，由于净化、液化工艺复杂，导致设备投资较大，运行费用较高。LNG液化站一般应建在气井处，气源充足，气价低，LNG产量大，便于回收投资。LNG供气方案的这个特性，使着LNG液化站一般距离用气城市较远。在国内用于非管道运输的LNG有两种来源。一是即将建设的深圳、福建等大型LNG接收站，二是以小型零散气井或放散气开发利用为目的的小型LNG站，如濮阳液化站通过汽车运输，供应到了山东淄博、青岛、江苏苏州、姜堰、浙江余姚、广东的龙川等城市，供气半径达1500公里以上；新疆广汇土哈LNG站，计划用火车运输，运输距离达4000公里等。 　　由于LNG液化站和大型接收站的投资比CNG压缩站要大得多，在此不予分析，我们仅对LNG和CNG的气源地售价(调查或估算价格)给予比较：表1? CNG与LNG价格（约元/ Nm3） CNG北京压缩站 CNG廊坊压缩站 LNG濮阳液化站 LNG深圳接收站 1.75 1.6 1.65 1.65 　　值得说明的是如果是管输气作为CNG压缩站的气源，则CNG售气价与当地气源气价相关；如果是气井气直接做为CNG气源，则其售价就可能低很多。　　因此从气源的角度看，CNG与LNG供气方案相比，很难说那个更好，需视具体条件比较而定。 ?二、运输 ?　　CNG一般采用高压气瓶组槽车通过公路来运输。常用的槽车是由8只气瓶组成，几何容积为2.25m3/只，槽车在20Mpa压力下的运气量为4550Nm3/辆；LNG一般采用低温储罐槽车通过公路、水路、铁路来运输。现阶段我们低温储罐由内、外壳组成，采用真空纤维绝热技术，几何容积为30-50 m3 （这里按30 m3考虑），当容积充装率为90%时的运气量为16740 Nm3/辆。 　　两类槽车的投资如下表：　　表2? CNG与LNG槽车价格? (调查价格) 单车运气量 LNG槽车 CNG槽车 30 m3? (16740Nm3) 103万 ? 18m3? (4550 Nm3) ? 80万 满载总重量 ? 　 　　比较上表可发现，一车LNG相当于3.68车CNG的运输量，但两种槽车体积相同，满载总重量接近，设备投资相近，，这导致CNG供气方案的运输设备投资及运行成本在相同条件下明显地比LNG方案大。　　不过，运输距离对设备投资及运行成本有很大影响，下面我们结合具体的假设条件来进行分析。情况1：　　假设LNG气源地和CNG气源地与用气城市距离相同，往返为1000km；城市日用气量为4万Nm3/天。则　　表3? 运输设备投资 ? ? LNG槽车27 CNG槽车18 每天往返次数 1 1 车辆 3 9 设备投资 308万元 1035万元 　　 表4? 运输经济比较 费用 LNG LNG单价 CNG