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汽车降价实则减配合资车低标准迎合了谁？ --------养车点点车窝第12期 车窝今日话题：简配背后的真相 这两天我们盘点了中国标准减配系列，中枪的除了防撞梁、后雾灯，那被减掉的配置还有哪些呢。今天我们继续聊减配。 在北京车展上展出的某德国品牌汽车，到了4S店，轮毂尺寸从１８吋变成１７吋，轮胎品牌从国际大牌厂商变成国内品牌，自适应巡航被‘阉割’，减的让我们感觉身为中国人特别憋屈。 很多车企都把轮胎减配成低速度级别，Ｔ级的最高时速虽然是１９０公里，看似远高于国内高速公路时速１２０公里的最高限速，但如果夏天路面温度过高，这个级别的轮胎将面临爆胎的危险。本质原因是国内对汽车运行安全的标准过低，让一些厂商钻了空子，强奸了我们的法律。 其实减配除了轮胎级别下降还有副驾驶安全气囊开关取消、安全带未系提示取消、儿童座椅的专用固定装置取消、后排座椅中部头枕取消、座椅高低调节取消、副驾驶座化妆镜取消、后备箱盖隔音棉取消等等。 如果说是因为迎合国内普遍车主消费承受能力，简配是为了降低成本，让更多的人能开上好车那倒也无可厚非，然而有些被减掉的配置很多都是救命的，拿车主生命做儿戏的简配，只能肥了车商害了人命。 传承百年的同仁堂门头一直贴着“炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力。”说明一个基本的道理，偷工减料绝对不是明智的选择。这么多的简配在国内存在，除了国内法律标准不高，它的背后是我们自己汽车技术控制权和国内自主品牌弱势决定的，今天【帅郭说车】大郭跟您聊聊这个问题。 外企对相关汽车技术和价格的高度掌控 现在很多国内车企依然青睐于使用国外安全系统配置，但价格较高。 “前几年一套安全气囊成本要１万多元，但是被中国企业掌握技术后价格降至千元以下，但如果不掌握技术，那么车企只能在增加成本和提高配置当中二选一。” 在减配背后，是一些外国企业对相关技术和价格的高度掌控。外国企业对于相关技术和价格难以放开，使得车企在配置上必须平衡利益得失。 自主品牌自卫战 恐临最后一线 外资减配下探，切实伤害到中国汽车业，自主品牌恐将要面临背水一战。 “A级车在欧洲必须要安装ESP，可是国内很多车连后保险杠防撞钢梁都没有。” 豪华车国内没有的就要卖高价，常规车型又以减配手段用低价格打压国内品牌。合资车减配抢食中低端市场，与豪华车价格多倍于海外市场不同，国内10万元左右车型价格明显低于海外市场，这个中反差就是源自减配。 如果说进口、合资车型主动减配是为了赚取更多利润，那么国内自主品牌则是迫不得已减配。很多自主品牌汽车用的都是与合资品牌一样的零部件，但是售价却远低于合资品牌，这就造成为了节省成本，自主品牌不得不进行减配，或者是卖整车不挣钱只靠卖零部件和维修挣钱，而这又进一步造成国内相关标准被“绑架”难以大幅提升的恶性循环。 更改汽车配置，谁来做决策? 合资车以大众为例，要改个后保险杠、换掉车门铰链这种事情，一汽自己差不多可以主导给办了。 但是涉及发动机、变速器和车身基本结构的变动，想减配还是挺难的，必须经过德国大众授权，提交申请德国大众先收你5000欧元，至于能不能批，那是另外的事。 日本的合资车也会减配吗? 日系车肯定也会不断减配。但是日本车的采购体系和大众汽车截然不同，所以减配思路也完全不同。 日本汽车也是对外采购，不过很多供应商是自己参股甚至绝对控股的。价格基本上是双方“心知肚明”的。日系车的采购通常非常隐秘，外界很难得知背后的利益关系。 简配部分原因是销量大了以后，分摊的采购成本下降；更主要的原因是根据竞争对手的车型更新情况，及时“优化”车型的配置和成本。 减配车型供新手买车参考（源自于百度） 发动机缩水 polo gti、蒙迪欧致胜、飞度、马自达2、大众golf-gti 减配液压助力 大众polo、新桑塔纳、包括所有低中端日系车 变速箱减配 丰田RAV4、新锐志 去掉防撞钢梁 新桑塔纳、polo、新骐达等等几乎所有日产低中端日系车 四轮碟刹换成前盘后鼓 polo 取消或减配了倒车雷达 马自达6、新桑塔纳、日产新骐达)减配安全气囊(马自达6 去掉ESP车身稳定系统 大众途安、大众新桑塔纳、大众新速腾、马自达6 取消雾灯 马自达3、马自达6、新桑塔纳、新速腾 减配防擦条 新桑塔、日系所有车型 a special tool to measure half a point the rotor shaft runout and simultaneous measurement of two coupling flutter testing, it should meet the requirements. Install the coupling housings to ensure embedded rotor coupling withi