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山东建筑大学毕业设计开题报告 班级： 车辆082班 姓名： 设计题目 电动汽车传动系统主减速器结构设计与计算 选题背景和意义： 随着环境污染程度的加深，化石能源的枯竭，电动汽车的发展倍受关注，自电动汽车研发并投入市场以来，逐渐取代传统动力的汽车，发展势头十分迅猛。主减速器是汽车驱动桥最重要的组成部分，其功用是改变万向传动装置高转速的旋转方向并传递给差速器进而驱动车轮，更是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。主减速器可根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式分类。主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。一般中小型汽车仅用有一对不同齿数的锥齿轮组成的单级主减速器即可满足要求。 目前汽车主减速器中基本上不用直齿圆锥齿轮。这是为了减小驱动桥的外廓尺寸。当选定车轮规格后，驱动桥中间部分在高度方向的尺寸H，对上影响车身底板高度，对下决定了汽车最小离地间隙h；离地间隙太小，将使驱动桥易与路面凸起的障碍物碰撞，因而降低了汽车在坏路上的通过能力。而驱动桥在高度方向上的尺寸主要决定于主减速器从动锥齿轮直径的大小。在同样的主传动比io情况下，若主动锥齿轮齿数愈多，相应的从动锥齿轮齿数愈多，其直径也愈大。因此在保证所要求的传动比以及足够的齿轮强度、刚度条件下，应尽可能较少主动齿轮的齿数，从而减小从动齿轮的直径，以保证足够的离地