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浅谈中巴客车噪声综合治理 ［摘 要 ］ 本文简要分析与论述了汽车噪声的产生原因和传播机理，以及控制噪声的有效途径。介绍了广汽集团客车公司柴油发动机中巴客车降低噪声综合治理的措施和取得的成效。 ［关键词］ 汽车噪声 机械震动 噪声控制 中巴客车 降噪综合治理 近年来，随着汽车的迅速发展控制噪声，不仅关系到乘坐舒适性，而且还关系到环境保护。噪声又源于振动，振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命过高的噪声既损害驾驶员的听力，还会使驾驶员迅速疲劳，从而对汽车行驶安全性构成极大的威胁。所以噪声控制，也关系到汽车的耐久性和安全性。发动机(燃烧噪声)底盘噪声(传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声)电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声)车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声)汽车轮胎在高速行驶时，由于轮胎在地面流动时，位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声，以及轮胎花纹与路面的撞击声也会较大的噪声。其中发动机噪声占汽车噪声的上。因此发动机的减振、降噪汽车噪声控制的关键。噪声的控制 根据噪声产生和传播的机理，把噪声控制技术分为以下三类：对噪声源的控制对噪声传播途径的控制对噪声接受者的保护。其中对噪声源的控制是最根本、最直接的措施包括降低噪声的激振力及降低对激振力的响应等，即改造振源和声源。但是对噪声源难以进行控制时，就需要在噪声的传播途径中采取措施，例如吸声、隔声、消声、减振及隔振等措施。76 dB（A）以下。我国目前有关汽车噪声限值资料见附表1，其中大客车的车外加速行驶噪声限值为83dB（A）、中型客车为80dB（A）。此外，GB7258-2002规定汽车驾驶员耳旁噪声应≤90dB（A）、GB7258-2004要求客车以50Km/h速度匀速行驶时，车内噪声不应大于90dB（A）。可见，我国在汽车噪声控制方面与国外先进水平尚有较大的差距。 按上述国标规定，客车新车型的定型认证都需要进行加速行驶车外噪声和驾驶员耳旁噪声、以及50Km/h匀速行驶车内噪声的测定，各项噪声指标需要控制在限值内。 附表1 GB1495-2002汽车加速行驶车外噪声限制 汽车分类 噪声限值dB（A） 第一阶段 第二阶段 2002.10.1.~2004.12.31. 期间生产的汽车 2005.1.1.以后生产的汽车 不超过九座载客汽车 77 74 超过九座最大总质量≤5T载客汽车 或最大总质量≤3.5T载货汽车 最大总质量≤2T 2T＜最大总质量≤3.5T载货汽车 78 79 76 77 超过九座3.5T＜最大总质量≤5T载客汽车或最大总质量＞5T载客汽车 P＜150Kw P≥150Kw 82 85 80 83 3.5T＜最大总质量≤12T载货汽车或 最大总质量＞12T载货汽车 P＜75kw 75kw≤P≤150Kw P≥150Kw 83 86 88 81 83 84 柴油发动机中巴客车噪声的综合治理 广汽客车公司前置发动机中巴客车，使用客户多为旅游、商务及团体单位，对车辆噪声及舒适性有较高的要求。 中巴客车搭载柴油发动机后，由于柴油机的震动与噪声远高于汽油机，造成中巴客车的车外加速和司机耳旁噪声超出相应的国标限值（见表3），市场反映也比较强烈。故此，柴油机中巴客车降噪成为公司一项重要的攻关课题。 近年来，笔者主持或参与了中巴客车降低噪声综合治理攻关各项工作。针对与柴油机中巴客车车内及车外加速噪声高的相关问题，实施了以下降噪措施： 3-1发动机噪声控制与治理 由于发动机仓的噪声由发动机本身、变速箱、空滤器、消声器、空调压缩机、水箱风扇等单机噪声组合的混响噪声，是车辆最主要的噪声源。故此，发动机仓必须具有吸声、隔声、降噪的良好性能，才能满足柴油发动机客车的降噪需要。所以，我们将发动机仓的降噪改进作为中巴客车降噪的主攻项目。 （1）发动机仓的降噪改进 原发动机仓结构由发动机罩与前地板各自独立合成，分别采用多件薄