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单证答案 参考答案（一） 1.共同海损(General-Average)是指载货的船舶在海上遇到自然灾害或意外事故，危及到船、货等各方的共同安全，为了解除这种共同危险，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地，合理地采取施救措施，造成的某些特殊损失或者支出的某些特殊费用。构成共同海损应具备的条件包括： （1）共同海损的危险必须是共同的，这是共同海损成立的前提条件（2）共同海损的危险必须是真实存在的而不是臆测的（3）共同海损的牺牲必须是自动的和有意采取的行为，其费用必须是额外的（4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接后果⑸共同海损措施必须有效果 2、比较本票与汇票的区别？①无条件支付承诺；无条件支付命令 ②两个当事人；三个基本当事人 ③出票人始终是主债务人；主债务人发生变化（承兑） ④只能开出一张 ；一套 ⑤拒付时，不需做成拒绝证书；拒付时，必需做成拒绝证书 3.L/C方式的一般收付程序：(1)合同规定使用信用证支付货款。(2)进口人填制开证申请书，交纳押金和手续费，要求开证行开出以出口人为受益人的信用证。(3)开证行将信用证寄交出口人所在地的分行或代理行(统称通知行)。(4)通知行核对印鉴无误后，将信用证转交与出口人。(5)出口人审核信用证与合同相符后，按信用证规定装运货物，并备齐各项货运单据，开出汇票，在信用证有效期内一并送请当地银行（议付行）请求议付。议付行审核单据和信用证无误后，按汇票金额扣除利息和手续费，将货款垫付给出口人。(6)议付行将汇票和货运单据寄交开证行(或其指定的付款行)索偿。(7)开证行(或其指定的付款行)核对单据无误后，付款给议付行。(8)开证行在向议付行办理转帐付款的同时，通知进口人付款赎单。⑼进口人审单无误后，付清货款⑽开证行收款后，将货运单据交给进口人，进口人凭单据向承运人提货。 六、分析题：我方应按规定交货并向该保兑行交单，要求付款。因为根据《跟单信用证统一惯例》，信用证一经保兑，保兑行与开证行同为第一性付款人，对受益人就要承担保证付款的责任。只要受益人在信用证的有效期内将符合信用证规定的单据递交保兑行，保兑行必须付款。 参考答案（二） 1、在国际贸易中，有部分商品如粮食、矿砂、化肥和食糖等大宗商品的交易，由于商品的特性、货源变化、船舱容量、装载技术和包装等因素的影响，要求准确地按约定数量交货，有时存在一定困难，为了便于履行合同和避免争议发生，一般规定数量机动幅度条款/数量增减 条款/溢短装条款。 数量机动幅度条款是指在规定标准交货数量的同时，还要在合同中规定允许多交或少交货物的数量或百分比的条款。主要包括几点：①数量机动幅度的大小要适当。数量机动幅度的大小通常用百分比表示，其大小应视商品特性、行业或贸易习惯和运输方式等因素而定。②机动幅度的选择权可以根据不同情况，由买方行使或由卖方或船方行使。为防止卖方或买方利用数量机动幅度条款，根据自身的利益，故意增加或减少装船数量，可在机动幅度条款中加订：“此项机动幅度条款只是为了适应船舶实际装载量的需要时，才能适用。”如果交易数量较大，又允许分批装运，则在订立合同时应明确其伸缩幅度是指合同总量还是每批分运的数量。一般只在合同规定一个百分比的机动幅度外对每批分运的具体幅度不作规定。这样只要交货总量在合同规定的幅度范围， 即算履约。③溢短装数量的计价方法要公平合理。对溢装或短装部分计价，如果在合同中没有特别说明，则按合同价格计算。有时为防止有权选择溢短装的一方利用行市获取额外好处，可在条款中订明溢、短装条款部分按装船时市价或货到目的地的市价计算。也可规定溢、短装部分按合同价计算。 2、装运条款的订立与合同性质及运输方式有着密切的关系。我国出口合同大部分使用FOB、CIF、CFR术语，且多数通过海洋运输。根据国际惯例，此类合同，卖方将货装上指定船只即算完成交货。因此，其装运条款主要有装运时间、装运港、目的港、是否允许分装与转船、 装运通知以及滞期、速遣、装运通知条款等项内容。 3、（1）必须使用一份包括全程的多式联运单据（multimodal transport documents, MTD）（我国使用C.T.B/L）。（2）、必须通过两种或两种以上运输方式的连贯运输（3）、必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。（4）、必须实行全程单一的运费费率 五、计算题（解：换汇成本=出口总成本/出口外汇净收入=720000/（100000—4000—100000×110%×0。01） =720000/94900=7.59 元人民币/美元 盈亏额=出口销售外汇净收入×银行买入价—出口总成本 =94900×7—720000=-55700（元） 六、案例分析 1、（1）如果我方已及时向买方发出装船通知，那么货运途中的风险概由买方承担。因为：按《2