机车.docVIP

机车 SS7E机车理论 简答题 1， 升弓后，闭合司机台上“主断合”扳键开关，有哪些现象发生？ 答：升弓后，闭合司机台上“主断合”扳键开关，可以听到主断路器闭合声，此时，控制电路电压表指示值为110V，同时主司机台故障显示灯上“主断分”、“欠压”显示消失，微机显示屏“主断合”，故障显示区“欠压”显示消失。 2， SS7E型电力机车控制电路的作用是什么？控制电路由哪些现象发生？ 答：控制电路是由司机主令控制器对机车进行控制，以实现对机车主电路、辅助电路各电气设备的控制，完成对机车的牵引、制动的操作和控制。其中有触点控制电路包含110V电源设备，各种主令电器、继电器、接触器；无触点控制电路则包括机车的微机、LCU、信号、通信、故障显示等电子设备线路。 3， 简述机车运行中接地故障无法消除，在确认只有一点接地故障情况下，应如何处理？ 答：机车运行中接地故障无法消除和处理时，在确认只有一点接地故障情况下，可以通过接地装置的故障转换开关转向故障位运行，即切除了相应接地继电器，通过高阻值接地电阻R11(R12、R17、R18)形成固定接地点，机车故障运行时因无法接地保护，要求司机必须加强巡视，以便发现意外情况时人为采取相应的保护措施。 4， SS7E型电力机车辅机系统具有哪些系统保护？ 答：系统具有贯穿短路、过流、过压、欠压、散热器过热保护，还具有IGBT组件故障、缺相和电子控制故障灯检测功能。 5， SS7E型电力机车负载电路包括哪些电机设备？ 答：负载电路主要包括三相负载电路和单相负载电路。①三相负载电路主要包括机车上的各种辅助电机：牵引风机电动机MA1、MA2，压缩机电动机MA3、MA4，制动风机电动机MA5~MA8，硅风机电动机MA9~MA12，主变压器风机电动机MA13，变压器油泵电动机MA14及空调EV2、EV3②单相负载电路主要包括机车上的各种加热活取暖设备：壁炉、脚炉、膝炉、窗玻璃、饮水机等。 6， 简述受电弓工作原理？ 答：受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两端各装一台，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触。反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。 7， 辅助压缩机起什么作用？写出升弓压缩机电机得电电路？ 答：机车库停后，重新投入使用时，如果总风缸与控制风缸内风压低于主断路器分、合闸所需最低工作压力450Kpa，已无法进行升弓、合闸时，则需利用辅助压缩机(升弓压缩机向辅助风缸打风，以供升弓和主断路器合闸使用。350→FA24→SA43→616→MD5→400升弓压缩机电机MD5得电，压缩机开始泵风。 8， 简述原边过流保护的控制电路路径？ 答：当原边过流继电器(FA1)检测到原边过流后，FA1动作，422线经FA1主触头使主断路器分断。同时FA1辅助常开联锁LCU得到信号并通过微机显示屏显示“原边过流故障信息。422→FA1主触头→427→QF1联锁→QF1线圈→9KF常开触头→400。 9，机车如何实现牵引－制动工况转换的？ 答：将Ⅰ端换向手柄由“前”转到“制”，403、405线有电，通过LCU使487、491线有电；向后电空阀YV7、YV8得电，同时制动电空阀YV11、YV12也得电。两位置转换开关转到“向后”制动位。 10，SS7E型机车网侧高压电路的电流路径？ 答：接触网（25KV）→受电弓A1(A2) →受电弓隔离开关W1(W2) →主断路器QF1→主变压器网侧绕组AX→车体与转向架间软线→车轴接地装置EB1~EB6→轮对→钢轨。 11，简要叙述辅入库电路的作用和操作原理？ 答：整个辅助电路设有辅入库电路，以方便机车在库内调试或整备作业。将刀开关QS22置库用位，库用电源通过辅助库用插座XS12经207、208线引入库内的380V单相交流电源。 12，目前SS7E型电力机车的机车安全信息综合监测装置内主要有哪些检测单元？ 答：主要有：TMIS单元、无线列调语音单元、轨道检测单元、弓网检测单元、DMIS单元等。 13，XC-2J型机车电子标签由哪些部分组成？ 答：XC-2J型机车标签由电子标签、金属安装支架、金属安装板及标签引出电缆组成。 14，简述三相感应电动机的工作原理？ 答：三相交流电通入三相感应电动机定子绕组后，在定子中产生旋转磁场，这个旋转的磁场切割转子导体，在转子中产生感应电动势和感应电流。转子中的感应电流和旋转磁场相互作用，产生电磁转矩，使转子随旋转磁场的转向转动。 15，变压器运行中，应经常检查什么？ 答：变压器运行中，应经常见车各温度指示，油面的变化，各密封处有无渗漏油，压力释放阀喷油膜是否破裂。 16，简述TGZ20-2820/1030型牵引变流装置的主要功能