磨煤机行星减速机大修及诊断报告.doc

1A磨煤机减速机大修报告 检修日志 6月22日-6月26日：由于推力盘与行星架之间联接销钉剪坏，耗时5天方将推力盘拆出。 6月27日：各部件解体、清洗、检查，各行星轮轴承回装并就位至行星架； 6月28日：锥、伞齿轮、齿轮联轴器组件渗透探伤，安装各部轴承，推力盘精磨； 6月29日：锥、伞齿轮轴向窜量检查，锥伞齿啮合间隙及啮合面积检查调整； 6月30日：行星轮轮轴冷装，行星轮、太阳轮渗透探伤，推力瓦接触面积检查调整，锥齿轮、齿轮联轴器材质及表面硬度测定，安装内齿圈； 7月1日：行星架滑动轴承间隙检查，太阳轮、行星组件、推力轴承回装； 7月2日：推力盘回装，在试验台上进行润滑油清洗后试运合格。 发现的问题 各推力瓦有不同程度磨损，#7推力瓦磨损最严重，沟痕深度约1mm，行星架向心滑动轴承（以下简称滑动轴承）偏磨严重已脱胎，并有两处局部剥落。 滑动轴承与推力轴承偏磨方向一致，且根据专业讲述该磨在2008年调试期间曾因该侧磨辊加载油缸油管接反而造成偏载，因此推断该缺陷是因磨盘偏载造成，在磨盘偏载时，行星架被压向一侧，该侧负载增加油温升高，巴氏合金在高温及压力下变形、脱落。 2、伞齿轮轴齿轮联轴器端有四个齿局部断裂，均在下端，沿齿宽方向4-10mm不等，齿面有点蚀、磨损，深度约0.5-0.8mm。 3、齿轮联轴器内齿套与伞齿轮轴啮合端有点蚀、磨损，深度约0.5-0.8mm，与太阳轮啮合端及太阳轮联轴器端齿面有均匀磨损，深度约0.2-0.5mm。 4、用于第一级螺伞齿啮合面及伞齿轮上轴承的润滑油管焊口断裂脱落，从安装位置看，脱落原因应为在安装时油管与齿轮间有干涉，运行中油管不断扭动从而折断。 5、输入轴螺旋齿轮有两个齿啮合面剥落面积约整个啮合面的25%，其它齿面正常。从逻辑上来说，如果每个齿面均有剥落，说明是润滑或材质问题，如果是局部齿缺陷，较大可能是偶发问题，如某次异常冲击造成齿面缺陷，在后来的运行中逐渐剥落所致，从离线振动监测数据来看，在一个月的监测周期内，频率成分并未发生规律性的改变（幅值变化与负荷有关），因此可以推断该缺陷已存在较长时间。 经过对各减速器该测点数据对比分析，发现了异常，1A磨减速机输入轴啮合频率由于边带幅值过高被淹没，经放大可发现其边带幅值相比齿轮状态正常的1B磨煤机高的多，且在时域存在明显的周期性冲击，由此可见类比分析及时域波形在齿轮箱诊断中的重要性，同时，应主要关注边带幅值及谐波数量的变化情况，作为齿轮状态的判定依据。（上1A，下1B） 局部放大后频谱 6、推力盘与行星架之间联接销钉压溃，造成拆卸困难，与启动冲击（我司为非抬辊启动）有关，这点在其它磨的检修中也有发现。 7、润滑油加热管表面粘附大量黑色胶糊状物质，比较坚硬，为润滑油过热炭化所致。 8、输入轴骨架油封已严重老化变硬。 注：其它未提及部件正常。 检修及调整（详细流程及工艺见另件新修编磨煤机减速机检修规程） 测量并记录伞齿轮推力轴承修前窜量，数据：0.190mm（3次平均值，双表法，下同），合格； 测量并记录螺旋齿轮推力轴承修前窜量，数据：0.160mm，合格； 测量并记录第一级螺伞齿轮啮合侧隙，数据：0.680mm，标准侧隙：0.036-0.040mm，厂家口头给定值0.060-0.080mm。 解体后零件用柴油彻底清洗检查，记录各轴承型号、齿轮齿数，为今后备件购置及状态监测做准备。 1A磨煤机各滚动轴承规格 部位 重齿提供规格 实际规格 数量 备注 状态 输入轴驱动端 SKF 30226J2/DF TIMKEN 30226M 1 配对轴承 正常 输入轴非驱端 SKF NU2228ECM NSK 2228 1 　 正常 伞齿轮驱动端 SKF NU232ECM NSK NU232M 1 　 正常 伞齿轮非驱端 SKF 32036X/DF NSK HR32036XJ 1 配对轴承 正常 行星轮 SKF 24136CC/W33 NSK 24136E4C3S11/24136CAS11 3 规格分别为外、内圈 正常 1A磨煤机各齿轮齿数 输入轴 伞齿轮 行星轮 太阳轮 内齿圈 齿轮联轴器 18 62 79 20 178 32 各齿轮渗透探伤，除齿轮联轴器部位发现异常并修复外，其它部位正常。 测量螺旋齿及伞齿轮轴材质及硬度，螺旋齿材质34CrNi1Mo，硬度HRC53，伞齿轮轴材质35CrMo，硬度HRC23.5，供金检人员分析参考。 各轴承安装前测量原始游隙，安装后测量工作