螺栓等级及高强螺栓.docVIP

钢结构连接用螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级，其中8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬火、回火），通称为高强度螺栓，其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如： 　　性能等级4.6级的螺栓，其含义是： 　　1、螺栓材质公称抗拉强度达400MPa级； 　　2、螺栓材质的屈强比值为0.6； 　　3、螺栓材质的公称屈服强度达400×0.6=240MPa级 　　性能等级10.9级高强度螺栓，其材料经过热处理后，能达到： 　　1、螺栓材质公称抗拉强度达1000MPa级； 　　2、螺栓材质的屈强比值为0.9； 　　3、螺栓材质的公称屈服强度达1000×0.9=900MPa级 　　螺栓性能等级的含义是国际通用的标准，相同性能等级的螺栓，不管其材料和产地的区别，其性能是相同的，设计上只选用性能等级即可。 　　强度等级所谓8.8级和10.9级是指螺栓的抗剪切应力等级为8.8GPa和10.9GPa 　　8.8 公称抗拉强度800N/MM2 公称屈服强度640N/MM2 　　一般的螺栓是用X.Y表示强度的， 　　X*100=此螺栓的抗拉强度， 　　X*100*（Y/10）=此螺栓的屈服强度 　　（因为按标识规定：屈服强度/抗拉强度=Y/10） 　　如4.8级 　　则此螺栓的 　　抗拉强度为：400MPa 屈服强度为：400*8/10=320MPa连杆螺栓断裂的原因 　　柴油机的连杆螺栓是一次性使用的，不允许重复使用。如果重复使用连杆螺栓，由于受力较大，螺栓拉长，极易造成轴瓦由于螺栓紧固力量不足而发生滚瓦烧瓦事故;同时由于紧固力量不足，轴瓦和曲轴轴颈的配合间隙增大，导致机油压力低，造成轴瓦的过度磨损而出现烧瓦事故。柴油机系高强化柴油机，连杆受冲击负荷较大，较普通的柴油机大许多，连杆螺栓重复使用极易导致断裂，打坏发动机气缸体，导致发动机报废。有的单位虽然更换了连杆螺栓，也出现了断裂故障，有个别的发动机在运行中连杆螺栓突然断裂。 　　故障的原因： 　　①装配时扭紧力矩过大，用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手，具体扭紧力矩又不太了解，认为越紧越好;紧固连杆螺栓用较长的加力杆，扭紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓出现屈服变形，使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是，广定要按标准扭紧连杆螺栓，千万不能认为越紧、力量越大越好。 　　②柴油机的连杆分多种级别，在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆大头结合面的配合不紧密，在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂。WD615系列柴油机连杆大头为斜切口型，斜切角呈45°，连杆盖和连杆大头结合面采用60°锯齿形定位结构，这种结构具有贴合紧密、定位准确、可靠、结构紧凑的特点。如果在维修中将连杆盖搞乱、错装，势必会造成结合面锯齿定位不好，极易造成发动机在工作中连杆盖的松动，而导致连杆螺栓的断裂。 　　③柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障，应对发动机做一次全面检查，最好更换连杆螺栓;如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。 ④材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。 预防措施 　　①每次运行12000km进行二级保养时，均应拆卸发动机油底壳，检查发动机轴瓦的使用情况，如果发现个别轴瓦间隙过大，应更换，更换同时也应更换连杆螺栓。平时运行中如果发现发动机运行不平稳，有异响，也应及时停车检查。 　　②每次维修中应对新更换的连杆螺栓进行检查，应注意螺栓的头部、导向部分、螺纹各部是否有裂纹或凹痕，螺纹的牙齿形状、螺距是否异常，有异常情况应坚决不用。 　　③装配连杆盖时，应用扭力扳手，按规定标准扭紧，防止扭力过大、过小。 　　④选用配套厂生产的连杆螺栓。10.9级和10.9S级高强螺栓是两种型号，它们都属于高强度螺栓，它们的功能不一样：10.9的是大六角头螺栓，10.9S的是扭剪型螺栓 扭剪型高强度螺栓是我国60年代开始研制，80年代制订出标准的新型连接件之一。它具有强度高、安装简便和质量易于保证、可以单面拧紧、对操作人员没有特殊要求等优点。扭剪型高强度螺栓与大六角头高强度螺栓不同。如下图所示，螺栓头为盘头，螺纹端部有一个承受拧紧反力矩的十二交体（楼主所说的“梅花头”应该就是这个十二角体了，见下图的左下角处）和一个能在规定力矩下剪断的断颈槽。安装时用特制的电动扳手，有两个套头，一个套在螺母六角