赵琦做海八路隧监控方案(新修改版本).docVIP

佛山市南海区海八路隧道工程 西安公路研究院 二一年月 监测方案目录 第一章 工程概况 1 第二章 建设场地岩土工程条件及基坑周边环境状况 3 第一节 区域岩土工程条件 3 第二节 周边环境状况 4 第三章 监测的必要性、依据与目标 5 第一节 监测的必要性 5 第二节　 编制依据及原则 7 第三节　 监测的目标 8 第四章 监测的工作内容、方法及保证措施 10 第一节 监测的工作内容及进度安排 10 第二节 监测方法 13 第三节 监测精度 24 第四节 监测期与监测频率 25 第五节 监测报警及异常情况下的监测措施 26 第六节 监测保证措施 29 第五章 资料分析 37 第一节 水平位移与竖向位移监测资料整理及成果提供 37 第二节 深层水平位移监测资料整理及成果提供 40 第三节 支撑轴力监测资料整理及成果提供 41 第四节 地下水位监测资料整理及成果提供 43 第五节 工地巡视监测资料整理及成果提供 44 第六节 裂缝监测资料整理及成果提供 46 第七节 阶段及最终成果提交内容 47 第六章 主要仪器设备的投入 48 第七章 监测管理办法 49 第一节 成立监测工作小组及工作职责 49 第二节 监测单位主要职责 50 第三节 监理单位主要职责 51 第四节 施工单位主要职责 52 第五节 监测单位项目组织机构 53 第六节 监测单位工作流程及资料报送程序 53 第七节 监测单位岗位职责 55 第八节 施工监测处罚措施 57 第八章 合理化建议 58 第一节 监测项目的数量 58 第二节 成立监测领导小组 58 第三节 监测与科研有机结合 58 第四节 对施工单位的监测指导 59  工程概况 海八路隧道工程位于佛山市南海区桂城镇北边的海八路上，起点于灯湖东路（K0+620），终点于海八路与一环交叉处（K2+700），路线总长2080m，红线宽90m。其中主线隧道长1.5km（ K0+800~K2+300），连续下穿锦园路北延线、桂澜路、宝翠北路、华翠北路后与佛山一环跨线桥引道相接。 本工程地下车库两层，其中南区车库约23316㎡，北区车库约23753㎡，联络通道约1519㎡，合共48588㎡（含下沉广场）。 图1.1 工程地理位置图 本工程地道结构形式可分为二种：敞开段坞式钢筋混凝土结构（K0+800～K0+970，K2+ 125～K2+300）、暗埋段箱式钢筋混凝土（K0+970～K2+125）。地道敞开段抗浮采用钻孔灌注抗拔桩，桩底标高约在-25m。地道围护结构采用600mm 和800mm 厚的地下连续墙＋内支撑，地道最大开深度约12m，围护结构入土深度按1：1考虑。 本工程开挖深度大于5米属于深基坑的地段包括K0+900～K2+150,长约1250米，其中开挖最深处位于K1+060,达9.8米左右。本隧道分别在南侧（K1+045）及北侧（K1+800）设置泵房， 根据基坑开挖深度，环境类别，支护功能等，确定本工程按照一级基坑来监测。  建设场地岩土工程条件及基坑周边环境状况 第一节 区域岩土工程条件 1.2.1 岩土层结构 本场地区岩土层按成因可划分为：1、人工填筑土层（Qme）；2、第四系海陆交互相冲积层（Qmc）；3、第四系残积层（Qel）；4、白垩系（K）风化基岩4 个成因层。 各岩土层分布及特征分述如下： 1、素填土层（Qme，层号⑴）： 全区均有分布，厚度1.2～7.1m，厚度变化大，平均2.94m。顶部15～20cm 为石粉或碎石路基垫层及30～40cm 沥青+混凝土路面。 2、第四系海陆交互相冲淤积层（Qmc）： 为场地区主要地基土层，场地内广泛分布，其厚度5.6～23.8m。土性较单一，按土性物质组分及沉积层序可分为6 个单元层：⑵淤泥质土层；⑶粉细砂层；⑷淤泥质土层；⑸粉细砂层；⑹淤泥、淤泥质土层；⑺中砂层。 3、残积土层(Qel，层号⑼)：层厚1.0～7.5m，平均厚度4.02 m，层顶埋深9.5～24.6m，层顶标高-6.87～-22.09m。 1.2.2地下水不良作用 本工程为隧道工程，基坑开挖降低地下水水位时会产生某些不良作用： ⒈ 由于第⑶、⑸层粉细砂颗粒细小均匀，粒径多在0.074～0.25mm 之间，呈松散～稍密状，当人工降低地下水位及工程活动时会出现流沙现象。 ⒉ 本场东、西部地段，地下水较为丰富，涌水量较大大，大量抽取地下水会带走粉砂层的细小颗粒，会造成地面开裂下陷现象，可能危及周围建筑物，尤其是采用天然浅基础的建筑物，故隧道基坑开挖时，应采用地下连续墙围闭措施，地