外国对华投资对中国近代经济的影响——对经济的变革作用2行政.docVIP

外国对华投资对中国近代经济的影响——对经济的变革作用2行政... 外国对华投资对中国近代经济的影响——对经济的变革作用 二、 近代化转化进程中的突出表现 （一）工业建筑的发展 清政府洋务派的军事工业为最早。1867年在天津城南海光寺和贾家沽建的号称“洋军火之总汇”的天津机器局，占地20多公顷，分东、西两个局，包括一个机器厂、八个火药厂、二个钢帽厂和我国北方第一座近代化规模较大的炼钢厂。经5次扩建已是“其间巨栋栌，广场列厂，迤俪相属，参错相望，东则帆墙杳来，水栅启闭；西则轮车转运，铁辙纵横。城堞炮台之制，并渠屋金之观，与天津城遥遥相峙，隐隐海疆一重镇焉。”（《天津近代史》）1900年以前一直为我国北方最大的工厂。因洋务派的封建保守性，使工厂厂房依然停留在中国旧式建筑的技术水平上。20世纪初，第一次世界大战的结束使外国资本主义势力相对减弱，加上北洋军阀大量投资于近代工业，促使民族资本工业迅速起步。纺织业、面粉业、精盐纯碱等化工工业、印刷业、制革业、火柴业、日用品工业、食品工业等都先后发展起来。民族工业的发展带来了建筑事业的发展。1917年成立，1919年建厂房的永利碱厂，是著名化学家侯德榜因其闻名世界德“侯德榜制碱法”而创办。以当时的技术水平盖如此高的建筑物实属难能，此楼曾有“东亚第一高楼”之称。 由于两次鸦片战争和各帝国主义国家的纷纷入侵，中国原有的古老的建筑很多都在战争中成了牺牲品，最惨痛中的损失莫过于圆明园了，而战争也在破坏的同时，将西方的先进的文化带到了封建的中国，建筑师最具有代表性的了。天津原英租界的住宅区，即现如今的“五大道”。它东起小白楼，西至大堰（今九十中学）， 南抵马场道，北达墙子河（今南京路）。 进入本世纪后，由于时势变化，天津在中国的位置变 得极为特殊与重要。一方面社会与朝政更迭变幻，租界成了政治的避风港；另一方面天津得地理，交通与海关之利，充满了商机。各种要人及富人拥入津门。各种外来的建筑样式，好比自助餐那样放在一起，喜欢什么拿什么，他们觉得科林森式的柱子好看就在房上加几根； 喜欢哥特式的拱顶，便在自家门厅里造一个。反正是私人住宅，各由其便。这反而给建筑师们更多自由发挥的空间，更多的个性色彩。五大道的另一特色，是建筑的私秘性构成的深遂和幽静的氛围。 这里的住户——无论是寓公式的军政要人，还是成功的实业家们，在当时吉凶难卜的社会背景下，全都希图安逸，不事张扬。五大道成为近代中国中西文化冲突又融合的一个典型的载体。 （二）交通工具的改进 外国资本在中国开设有耶松、祥生大船厂，与中国的福州、江南船厂竞争。八十年代，这些中外船厂都有造2000吨级轮船的能力，20世纪初升到万吨级。但是，它们造船的路线不同。外国厂造船，照例是从国外进口轮机、锅炉等，在上海配造船体。中国人的打算完全不同。从四十年代廖拱臣造轮船模型起，1862年华衡芳等为曾国藩造黄鹊号，1864年左宗棠在杭州造小火轮，就都是自造轮机，以使“洋人之智巧中国人亦能为之”。 福州局于1870年开始造单膨胀蒸汽轮机，1876年开始造复式轮机（康邦机），在当时已是新式的了。由于缺乏基础工业，所需钢材、钢配件、铜料以至船用木料都需依赖进口，制造成本要比购买外国成品高得多。造机不如买机，造船不如买船。追赶路线终于败于进口路线。 而我国当时的铁路也无法与外资的铁路相抗衡。外国人修建铁路理所当然用进口的钢轨和机件，而在1900年以前中国自建铁路时，就在“机”“船”之外更突出了缺乏钢铁问题。西方资本不在中国设钢铁厂，作为钢铁输出国，1881－1891年输华的钢铁增长了10倍。资本主义国家凭借在中国的侵略特权，进一步对铁路进行垄断，严重的打击着我国的国有铁路运输，阻碍了中国的经济发展。 三、 为向社会主义经济的过渡创造条件 中国资本主义的产生，不是来自封建社会内部新生力量对旧的生产关系的突破，不是封建社会内部资本主义生产关系成熟的直接临盆，而是来自外国资本主义势力入侵的冲击，是出自中国原来的正常发展过程的中断。中国的现代资本主义工业，主要不是中国封建社会原有手工业中资本主义萌芽的进一步发展和直接转化，而是新的生产力从外国的移植。中国的资本主义商业和金融业的产生，主要也都不是出自中国产业资本自身发展的要求，都不是从属于中国的产业资本、以中国产业资本的运动为基础。这就造就了中国的资本主义道路发展的畸形，这也预示了她不可能长久发展下去，终将被更为适合中国经济发展的生产方式所代替，即社会主义经济。建国后，经过三大改造，原有的资本主义经济逐渐被国有化，更加适合我国的国情，长期以来的无法全盘消化的资本主义生产方式，在社会主义公有制融入近来之后，更好的发挥了她的作用。当年外商在华的投资的资金终于充分得到了利用。 旧