《道路工程》第五章-1介绍.ppt

5.1.1一般规定 一般路基 　　　在一般地区，填方高度和挖方深度不超过设计规范或设计手册允许的范围（土质18m， 岩石质20m），其设计可直接参照现行规范规定或标准图，结合当地实际条件进行。 我国规范对一般路基规定 　　1）充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气候、地震等设计资料和历年路况资料及路基病害的防治经验。 　　2）选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。 　　3）陡坡上的半填半挖路基，可根据地形、地质条件，采用合适的结构进行加固处理。 　　4）沿河及受水淹路段的路基边缘高程应按设计水位进行设计． （2）崩塌 （3）坍塌（塌方） （4）滑坡 （5）滑移 （6）沉落 （7）沉陷 （8）冻胀和翻浆 2）路基损坏原因分析 （1）内部原因 （2）外部原因 （3）施工质量不佳、设计参数不合理 结论： （1）处理好地基 （2）选择稳定性好的边坡并进行加固 （3）选择好填料，充分压实 （4）防水、防冻设计 3）路基边坡坡度 边坡形状：直线形、折线形、台阶形。 路基边坡坡度= （1）路堤边坡 a 一般情况 b 浸水路堤 设计水位+0.5m以下，常水位以上： H：b=1：1.75～1：2.0 常水位以下： H：b=1：2.0～1：3.0 c 砌石路堤边坡 4）路堑边坡 根据边坡高度，土的密度程度、地下水、地面水、土成因时代确定。 a 土质挖方边坡 2）弃土堆 3）护坡道和碎落台 4）定量选择填料 强度（CBR）和粒径符合规范要求 液限Wl50%，塑性指数Ip26 机质含量10%。 5.2.2填筑规则 1）分层摊铺，分层碾压 2）透水性层下不透水层顶面做横坡 3）两层材料尺寸相差较大时，加砂石材料铺成反滤层 4）相邻段采用不同材料土填筑时采用斜面连接 5.2.3压实标准 1）影响压实因素 压实度——土压实后的干密度同标准击实试验得到的最大干密度的比值。 压实度表征填土的压实程度。 2）标准击实试验 轻型击实试验 1930年提出相当于6—8T压路机辗时效果，用于低级路面 重型击实试验 1950年提出相当于12—15T压路机辗时效果，用于高级路面 重型=4.5轻型 经过试验获得不同土最佳含水量W0和最大干密度?0。 重型击实仪 3）压实度标准 注意： 　　　１）通常基底压实度：高速、一级、二级公路?90；三级、四级公路?85，当高等级公路填土高度小于80cm时，基底压实度?96。 　　　２）采用高级路面结构的其他公路，路基压实度标准往往采用高等级公路压实度标准。 4）压实度检测与计算 （1）检测方法 通常道路 灌砂法：标准方法，道路验收评级使用，使用前进行标准砂密度标定。 环刀法：采用200cm3大环刀，测定层1/2处取样。 水袋法 蜡封法（水中重法） 核子仪法 沉降观测法 填石路及不均值填料路堤 采用碾压控制和沉降观测方法，要求碾压后最终碾压沉降量小于某一值（5mm）。 （2）检测频率 高速公路每2000m2检测8个测点，不足200m2至少2个测点。 （3）压实度计算 压实度 检测值Ki 代表值K 标准值K0 极值Kmin。 通常要求i?6，即一次评定至少6个测点。 （4）压实度评定 道路工程建设项划分为单位工程、分部工程、分项工程。 分项工程：评分=100-扣分 分部工程：加权平均 单位工程：优良率、评分值 路基工程检测项目为100分，85~70为合格、85分为优良、70为不合格。