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京杭运河徐扬段续建二期工程调整项目 泗阳城区段护岸工程 （泗阳二桥~泗阳一桥、泗阳船闸~泗阳三桥段） 施工图技术交底 汇报材料 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 2011年08月 综述 1.1 设计范围 为改善京杭运河徐扬段通航状况，提高整个航道的通航条件为，使京杭运河徐扬段全线达到二级航道标准。按照省发展委《省发展改革委关于京杭运河徐扬段续建二期工程初步设计的批复》（苏发改发[20]1663）文件批复，气象 泗阳位于北温带南缘，近海无山，地势低平，属北亚热带季风过渡性气候区。冬季干冷，夏季湿热，春季温暖，秋季清凉，四季分明，光照充足，雨量丰沛，无霜期较长。年均气温14.2左右，年均日照2215.9小时左右，年均降水量906.2毫米。地形、地貌 ? ?苏北平原为第四系覆盖，地层属扬子地层区，全区无基岩出露，第四纪沉积物最大厚度大于300m。构造隆起区较小，为数十米到近百米。地质覆盖层均为第四纪黄土，后受黄河、淮河、洪泽湖影响，形成北部为黄泛冲积平原，南部为河湖相沉积平原。本区地层上部为第四系全新统（Q4）粘性土，下部为上更新统（Q3）灰色、灰白色中粗砂夹粘性土，基底为中生界砂砾岩及下元古界、太古界的变质岩。 场地区在大地构造上位于扬子准地台苏北坳陷区，长期以来处于沉降地位，全区无基岩出露，均为第四纪巨厚的中新生代地层覆盖。 对本区最有影响的主要构造线为NE走向的两条大断裂：郯庐断裂和淮阴-响水断裂。 郯庐断裂带是中国东部一条巨大的断裂带，为NNE向断裂，属岩圈断裂，宽约20千米。这条断裂从山东经江苏新沂、宿迁、泗洪至安徽嘉山渐趋收敛并归，在F1、F2之间还育有与其平行的F5断裂。郯庐断裂带在太古代时已有活动，至中生代的燕山运动时，活动强烈，目前偶有活动。 淮阴-响水断裂主要活动于几十百万年以前，晚近期没有明显的活动迹象，非全新活动断裂。 1.3.5 地震 根据《关于同意江苏省干线航道网规划的批复》（苏政复[2005]75号，江苏省人民政府）， 本次设计范围为京杭运河泗阳城区段泗阳二桥~泗阳一桥段（K206+700～K201+700）、泗阳船闸下游引航道~泗阳三桥（K197+600～K193+000），两段航道合计长度9.6km。 主要设计内容是航道护岸，其型式为直立式挡墙护岸结构、斜坡式护岸结构 本次航道整治工程是结合现场条件，提高航道运行效率，拆除沿岸临时装卸作业点，同时适当考虑城区段航道河岸的景观，对现有航道护岸进行整治改造。 1.5.3 设计水位 ） 1.主要建筑物结构型式 本设计段航道工程的主要建筑物是直立式护岸及斜坡式护岸。护岸结构采用混凝土重力式结构、斜坡式护岸结构。 2.建筑物材料 主要建筑材料有黄砂、水泥、块石、钢材、木材等，排水设施采用软式排水管、PVC管、土工布和级配碎石，变形缝采用聚乙烯板。 3.施工方法 本设计段位于京杭运河泗阳城区段，船舶流量较大，施工采用不断航施工的方法。 1.5.5 设计简介 1.主要工程量 全线开挖水下方353002m3、水上方275480 m3，回填土方141455m3，围堰65383m3。 新建直立式护岸10726m，其中A型护岸516m， B型护岸1096m，C型护岸2020m，D型护岸236m；E型护岸764m；F型护岸2546m；G型护岸1933m；H型护岸1615m； 新建排桩护岸结构272.5m；新建斜坡式护岸1161m，斜坡式护岸修复2647m； 废旧码头拆除791m3。 临时用地197.94亩。 2.工期安排 本项目拟定2011年5月开工，2012年底完工。 1.6有关问题的说明 （1）驳岸结构的连接 对于不同驳岸结构的连接段，因相接两驳岸结构顶高程不一，相邻驳岸设衔接段，衔接段为斜坡，坡比采用1：5～1：10，前沿面过渡要求平顺，并做好防渗排水措施。 （2）地下基础等隐蔽工程量的后期核对统计 地下管线等隐蔽工程量在设计阶段难以现场准确统计，该部分的工程量应在实施阶段进一步核实。 （3）地质勘察资料 当开挖基槽实际地质与设计情况不符时，请尽快与设计单位联系，进行变更设计。 （4）墙前土的处理 泗阳二桥~泗阳一桥段，由于挡墙前沿基本为原有滩地，标高基本为常水位左右，且宽度较宽，水生植物较多，为保持航道的生态性，对于墙前土考虑保留。 （5）驳岸前沿线后5~20m为临时用地线。 航道工程平面布置 2.1 航道定线 根据京杭运河徐扬段续建二期工程初步设计 折点坐标 转角值 曲 线 要 素 值 （米） 备 注 转向 (°′″) 半 径 R 切 线 长 度 T1 曲 线 长 度 L X Y K201+700 3346.731 90