汽车车身结构与维修第三章车身的检验与调整.ppt

图3-67 正前方来的冲击使前门柱变形 　　2) 车身各部分的组合装配及调整 　　(1) 车门的组合装配检查和调整。如图3-67所示，车辆左前方遭受直向来的碰撞时，损伤程度相当大。损伤并不止于发动机的部分，而且继续波延至乘客室的部分，冲击力的终点是到中柱的附近，同时也可能会出现少许的变形。 　　发动机室的部分放在后面叙述。现在首先介绍乘客室的部分。这里主要说明的是围住车门的五处骨架(见图3-68)的整个结合问题。这种由前方来的碰撞力经车轮室向后传递，而门柱等各部分并没有直接的凹陷或皱缩等情况发生。而且门柱框架本身几乎没有弯曲变形，通常仅在各个结合部分、屈曲处有角度失常的情况。 　　将中心量规挂置于前横梁、前柱的下方，后门柱的下方，3个地方以目视测量。为了得到正确的测量结果，量规挂置的数量多一些比较好，最少要求挂置3支。 　　3支量规为完全平行及水平的状态。中央的中心圆插销也要对准一致，这即表示车架大梁的上下方向、水平方向、左右方向完全一致，没有失准变形。要是基准插销有任何方向的偏差时就表明车架大梁有变形。整体式车身的车架弯曲，通常是发生上下、左右弯曲及凹陷，而不会有棱角及扭曲的现象发生。图3-47所示是4支量规的挂置方法。 图3-47 车架中4支量规的挂置方法 　　(1) 上下弯曲。上下弯曲是车辆的中央部位(或是乘客室部位)比正常情况低的状态。上下弯曲通常是受到前、后方