第八章轨道交通车站设计总论.ppt

本章主要内容 8.1 车站设计概述 8.2 车站总平面布局设计 8.3 车站结构形式选择与设计 8.4 车站设施选择与设计 8.5 车站流线设计与容量校核 * 机电与控制工程学院 8.5 车站流线设计与容量校核 车站流线设计 轨道交通车站流线设计包括乘客进站流线设计与出站流线设计两部分。 * 机电与控制工程学院 车站流线设计 进站流线设计指乘客由出入口进站，顺序经过自动售票机（售票窗口，若已购票或持有效交通一卡通则不经过此环节）、进站闸机、站厅付费区、楼扶梯、站台等空间，直到乘坐列车的整个运动轨迹的规划设计。 * 机电与控制工程学院 车站流线设计 出站流线设计指乘客由轨道交通列车，顺序经过站台、楼扶梯、站厅付费区、出站闸机、非付费区等空间，直到车站地面出入口的整个运动轨迹的规划与设计。 * 机电与控制工程学院 车站流线设计 乘客进出站流线设计应充分考虑站厅与站台层的各项设备设施布局与能力，遵循客流流线交叉次数最小原则，尽量避免进站客流与出站客流间的相互干扰，提高乘客进出站疏散效率。 * 机电与控制工程学院 容量校核计算 车站的容量校核应包括乘客与工作人员在内，满足应急疏散在6min内完成的要求。 式中：Q1——超高峰时段列车进站的断面流量（取上下行方向中较大者）（人） Q2——超高峰时段站台两侧候车乘客和站台上工作人员数量（人） A1——自动扶梯通过能力（人/min?台）