盘式制动器的设计详解.doc

制动系设计 （盘式制动器） 目　录 第一章 绪论 1 § 1.1 制动系统的简介 1 § 1.2 制动系统的一般工作原理 2 § 1.3 制动系统的分类 4 § 1.3.1 按制动系统的作用分类 4 § 1.3.2 按制动系统的操纵能源分类 4 § 1.3.3 按制动能量的传输方式分类 5 § 1.4 制动系统的重要性 5 第二章 制动器的类型及选择 6 § 2.1 盘式制动器 6 § 2.1.1 固定钳式盘式制动器 8 § 2.1.2 浮动钳式盘式制动器 8 第三章 制动系的主要相关参数及其选择 11 §3.1 制动时汽车的方向稳定性 11 §3.2 制动力与制动力分配系数的相关计算 12 §3.3 制动强度和附着系数利用率的计算 14 §3.4 制动器的最大制动力矩的确定 15 §3.5 制动器因数的选择 16 §3.6 应急制动和驻车制动所需的制动力矩 17 §3.6.1 应急制动的制动力矩 17 §3.6.2 驻车制动的制动力矩 17 盘式制动器的主要参数 19 §4.1 盘式制动器的结构图 19 §4.2 盘式制动器主要参数的确定 19 §4.3 制动盘与衬块之间的间隙自动调整 21 § 4.4 盘式制动器制动力矩的计算 22 § 4.5 摩擦衬块的磨损特性的校核 25 第五章 制动器驱动机构的结构型式选择及设计计算 28 § 5.1 制动缸液压传动装置的工作原理 28 § 5.2 液压伺服制动系的类型及选择 29 § 5.3 制动管路的分路系统 31 § 5.4 选择液压制动的优点和缺点 32 § 5.5 液压制动驱动机构的设计计算 33 § 5.5.1 制动轮缸直径及工作容积的确定 33 § 5.5.2 制动主缸的形式及选择 34 § 5.5.3 制动主缸直径和工作容积的确定 34 § 5.5.4 制动踏板力的确定 35 § 5.5.5 制动踏板行程的确定 36 参考文献 38 绪论 汽车制动系是用于行驶中的汽车减速或停车，是下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。 汽车的制动系统至少要有两套独立的制动装置，即行车制动器和驻车制动器；重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置；牵引汽车还应有自动制动装置。 对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的力。作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。因此在汽车上必须有一种专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等的情况，使外界（主要是路面）对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，相应的一系列装置称为制动系统。 §1.1制动系统的简介 制动系统是由制动器和制动驱动机构组成的。制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件。其中也包括辅助制动系统中的缓速系统。制动驱动机构包括功能供给装置、控制装置、传动装置、制动力调节及报警装置、压力保护装置等附加装置。功能装置供给、调节制动所需能量并改善传能介质状态。其中，产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体亦可为制动能源。制动系统的简单示意图如下： 图1-1制动系统简单示意图 §1.2制动系统的一般工作原理 制动系统工作原理示意图? 1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧 按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 §1.3.3按制动能量的传输方式 按摩擦副中固定元件的结构不同，盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。盘式制动器的结构如右图所示： 图2-2盘式制动器安装结构 钳盘式制动器(图2—3)的固定摩擦元件是制动块，装在与车轴连接且不能绕车轴轴线旋转的制动钳中。制动衬块与制动盘接触面很小， 在盘上所占的中心角一般仅，故这种盘式制动器又称为点盘式制动器。 a) 固定钳式 b) 滑动钳式 c) 摆动钳式 图2-3 盘式制动器的分类 全盘式制动器中摩擦副的旋转元件及固定元件均为圆盘形，制动时各盘摩擦表面全部接触，作用原理如同离合器，故又称离合器式制动器。全盘式中用得较多的是多片全盘式制动器。多片全盘式制动器既可用作车