国际货运实务课件详解.ppt

国际多式联运概述 二、国际多式联运优越性 （一）一次委托，关系简单。 （二）单一费率，结算方便。 （三）全程提单，提早收汇。 （四）运送迅速，安全准确。 国际多式联运概述 三、国际多式联运与集装箱运输的关系 集装箱运输强调的是以集装箱为货物的成组化形式； 国际多式联运虽说是以集装箱货物为主要对象，但强调的是运输的系统性、连贯性和协调性，是以系统论管理科学等软科学为依据发展起来的全新的运输方式。 它与集装箱运输有联系，也有着本质上的区别。 国际多式联运运价与计收 集装箱货物在国际多式联运下，由于承运人对货物的风险和责任有所扩大，因此，集装箱运价一般包括从装船港承运人码头堆场或货运站至卸船港承运人码头堆场或货运站的全过程费用。 多式联运全程运费是由多式联运经营人向货主一次计收。目前有两种计收方法：单一运费制和分段运费制。 国际多式联运运价与计收 一 、按单一运费计算运费。 采用单一费率是多式联运的特点之一。一般联运单一费率构成是运输成本加经营管理费用和利润。 现以陆--海--陆集装箱门到门联运为例： 1．出口国国内段费用 （1）内陆接管地费用：主要有集装箱存放费、站内操作费、装车费等; （2）中转站至码头运费：含公路运费、铁路运费或者水路、空运费等； （3）码头费用：要有集装箱卸车费、堆存费、移动费、港务费等。 国际集装箱多式联运运价与计收 2．海上运费 （ 1）FAK包箱费率 （2）FCS等级包箱费率 3. 进口国国内段费用 （1） 码头费用； （2）码头至内陆中转站运费； （3）中转站费用。 4．集装箱租费和保险费。 租费按全程预计天数包干计算。集装箱保险费和货物运输责任保险费等。 经营管理费主要包括通讯、制单等手续费 国际多式联运运价与计收 二、按分段运费制计算运费 分段运费制是按照组成多式联运的各区段，分别计算海运、陆运、空运及港站等各项费用，然后合计为多式联运的全程费用，由多式联运经营人向货主一次计收。 各区段的费用，再由多式联运经营人与各区段的实际承运人分别结算。 大多国家的多式联运公司采用此种计费方式。 国际集装箱多式联运责任与保险 一、国际多式联运责任制 1.统一责任制（uniform liability system）　　按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。 如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。 国际多式联运责任制 2.网状责任制（network liability system）　按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象统一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。 例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。 国际多式联运责任制 3.修正统一责任制 它属于统一责任制范畴，但又与它不同，1980年联合国国际货物多式联运公约采用的赔偿制度。 当知道损失发生区段，而该区段运输的单一方式运输公约的赔偿限额高于多式联运公约的限额为依据。 国际多式联运责任与保险 二、国际多式联运经营人的责任期间 1。单一运输公约下承运人责任期间 “钩到钩” 《海牙规则》 “港口收货到港口交货”《汉堡规则》 “从承运人接管货物到交付货物止” ，公路、铁路运输公约采用。 2。国际多式联运公约 “从多式联运经营人接管货物到交付货物止”， 接管：货主仓库、工厂、集装箱货运站、堆场等。 交付：合同规定的地点。 2.国境站交接程序 （1）国内车站 国境站到达预报 负责：交接和换装；检查票据；编制商务记录；处理问题；计算费用；联系衔接。 （2）海关监管和检查 （3）各部门流水作业 3.货物的交付 收货人在第二联上签字 进口: 1.确定到达站: 不能以国境站为到达站 2.注明货物经由的国境站 3.运输标志要正确 4.向国境站外运机构寄送合同资料 5.在国境站的交接 铁路负责交接单证翻译；外运负责核对，报关。 6.分拨