客专TJ-1标XXX特大桥工程实施性施工组织设计.doc

新建铁路XXX至XXX客运专线XXX特大桥 实施性施工组织设计 1、 编制依据及编制范围 1.1、 编制依据 （1）新建铁路至XXX铁路客运专线施工设计文件； （2）哈大铁路客运专线公司筹备组《指导性施工组织设计》，以及哈大客专TJ-1标实施性施组； （3）XXX特大桥所处位置现场施工调查的相关资料； （4）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等； (5) 国家、行业、地方有关职业健康安全的要求。 1.2、编制范围 新建铁路至XXX客运专线XXX特大桥；起讫里程为DK180+408.20～DK184+502.04，线路正线全长4.09384公里。 2、 工程概述 2.1、工程概况 XXX特大桥中心里程DK182+455.12，桥梁全长4093.84m。位于XXX市XXX开发区沙岗镇境内。 下部结构：全桥均采用圆端形实体桥墩。桥台为一字台，墩台基础除0号台、1号墩采用明挖基础外其余均采用钻孔灌注桩基础，桩基深10m至41 m，桩径采用Φ1.0m 或Φ1.25m；0号台、1号墩基础施工后采用C15砼回填基坑至岩面。 上部结构：孔跨布置为32m 双线简支箱梁。 2.2、主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：开通速度200km/h，基础设施350km/h 最小曲线半径：7000m 限制坡度：一般地段20‰，困难地段25‰ 正线线间距：5m 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力 机车类型：动车组 列车运行控制方式：自动控制 调度指挥方式：综合调度 2.3、自然地理特征 本段沿线经过地区为冲洪积平原，地形平坦开阔，局部地段地势稍高。耕地、居民住房较多。 2.3.1、工程地质 本桥段内主要以粘土、粉质粘土、大理岩、千枚岩为主。冬季土壤最大冻结深度1.06m，DK180+408.20～DK181+620段场地类别为Ⅰ类；DK181+620～DK182+380段场地类别为Ⅲ类；DK182+380～DK184+502.04段场地类别为Ⅱ类；反应谱特征周期根据场地类别Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类，分别为Tg=0.25s、0.35g、0.45g。 2.3.2、水文地质 沿线地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水，其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，埋藏条件随地貌单元不同而变化。地下水一般埋藏深度为1.0～25.0m。 本桥地段地表水和地下水水质良好，对混凝土均无侵蚀性。 2.3.3、气象 沿线气候属中温带亚湿润季风气候。沿线主要气象要素统计资料： 年平均气温8.9～10.9℃，年平均相对湿度56～64% 最冷月平均气温-3.9～-11.3℃，极端最低气温-18.8～-33.1℃ 极端最高气温35.0～36.7℃，主要风向N、SSW 年平均降水量591.5～674.7mm，年平均蒸发量1506.9～1985.6mm 最大风速12.7～35.6m/s，土壤最大冻结深度1.06m。 2.3.4、地震动参数 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，结合线路沿线工程地质条件，沿线地区地震动峰值加速度0.15g，地震基本烈度Ⅶ度。 2.4、施工条件 本段地区干线公路主要有：202国道、沈大高速公路纵贯南北，与沈大铁路并行，范围段公路线路较多。 乡村道路为泥结碎石、沥青或混凝土路面，但是路面窄，且沥青或混凝土路面薄，不能满足重车通行。 2.5、项目主要特点 ⑴受季节性气候的影响，有效施工期短。 本线地处东北寒冷地区，本标段冬期为3个月，有效施工期短。工程任务与施工工期短的矛盾突出。为满足工期要求，应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标，必要时要考虑到冬季施工。 ⑵征地拆迁工作时间紧、数量多，实施难度大。 征地拆迁工作，当地政府负责投资、实施，牵涉面广、拆迁量大，现该桥范围内拆迁房屋约50多户。抓好落实，确保拆迁工作顺利进行，工程按计划开工是实现总体工期目标的关键。 2.6、主要工程数量 XXX特大桥下部结构主要工程数量表 工 程 项 目 单 位 数 量 挖基土石方 m3 75290 基础C25砼 m3 899．1 基础C30砼 m3 39753.3 钻孔桩Φ1.0m m/根 29084.5/996 钻孔桩Φ1.25m m/根 1875.5/48 墩台C30砼 m3 11778 钢筋 t 3254 3、总体施工组织安排 3.1、总体目标 3.1.1、质量目标 主体工程零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；确保工程设计使用寿命。有效控制工后沉降、差异沉降及结构变形，确保设计开通速度，一次开通成功。 3.1.2、安全目标 ⑴杜绝既有线行车险性及以上事故； ⑵杜绝责任职工死亡事故； ⑶杜绝责任重大火灾、爆炸事故； ⑷杜绝锅炉压力容器爆炸事