吉林大学16秋《汽车设计基础》在线作业一.docVIP

一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。） 1. 桥壳的危险断面通常在（ ）。 . 钢板弹簧座外侧附近 . 钢板弹簧座内侧附近 . 桥壳端部 . 桥壳中部 标准答案： 2. 随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的抗弯强度（ ）。 . 逐渐增大 . 逐渐减小 . 先增大，再减小 . 先减小，再增大 标准答案： 3. 万向节单向传动时，下列说法正确的是（ ）。 . 球叉式和球笼式的钢球全部传力 . 球叉式和球笼式都是半数钢球传力 . 球叉式全部钢球传力，球笼式的半数钢球传力 . 球叉式半数钢球传力，球笼式的全部钢球传力 标准答案： 4. 麦弗逊式前悬架的主销轴线是（ ）。 . 上下球头销中心连线 . 螺旋弹簧中心线 . 减振器中心线 . 滑柱总成中心线 标准答案： 5. 锥齿轮齿面过窄将（ ）。 . 降低刀具的使用寿命 . 使轮齿小端过早损坏和疲劳损伤 . 使装配空间减小 . 使轮齿表面的耐磨性会降低 标准答案： 6. 齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成（ ） . 轮齿折断 . 齿面疲劳剥落（点蚀） . 移动换挡齿轮端部破坏 . 齿面胶合 标准答案： 7. 增加驱动轮数能够提高汽车的（ ）。 . 通过性 . 平顺性 . 经济性 . 制动性 标准答案： 8. 要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（ ）。 . 接近角增大 . 接近角减小 . 离去角增大 . 离去角减小 标准答案： 9. 当差速器壳体不转时，左右半轴将（ ）。 . 等速同向旋转 . 等速反向旋转 . 不等速同向旋转 . 不等速反向旋转 标准答案： 10. 求中间轴式变速器轴的支反力时，应该（ ）。 . 先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力 . 先求第二轴的支点反作用力，再求第一轴的支点反力 . 第一轴、第二轴的支点反力同时求出 . 第一轴、第二轴的支点反力独立求出 标准答案： 11. 摩擦锥面半锥角α越小，（ ） . 摩擦力矩越大，但可能产生自锁现象 . 摩擦力矩越大，不可能产生自锁现象 . 摩擦力矩越小，但可能产生自锁现象 . 摩擦力矩越小，不可能产生自锁现象 标准答案： 12. 变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（ ） . 齿条模数减小，压力角增大 . 齿条模数增大，压力角减小 . 齿条模数、压力角都增大 . 齿条模数、压力角都减小 标准答案： 13. 一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（ ）。 . 高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度 . 高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声 . 高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声 . 高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度 标准答案： 14. 汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（ ） . 前钢板弹簧的前半段 . 前钢板弹簧的后半段 . 后钢板弹簧的前半段 . 后钢板弹簧的后半段 标准答案： 15. 为了提高离合器分离指的耐磨性，可采用（ ） . 强压处理 . 喷丸处理 . 高频淬火 . 挤压处理 标准答案： 16. 气压制动系统的主要缺点是（ ）。 . 结构复杂、成本高 . 易出故障、维修保养不便 . 操纵沉重 . 工作不可靠 标准答案： 17. 对万向传动轴进行疲劳寿命计算时，计算载荷（ ）。 . 按发动机最大转矩确定 . 按驱动轮打滑确定 . 取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的 . 按日常平均使用转矩来确定 标准答案： 18. 为了改善轴转向带来的不利影响，一般将前后钢板弹簧的前后吊耳布置成（ ） . 前钢板弹簧吊耳前高后低，后钢板弹簧吊耳前高后低 . 前钢板弹簧吊耳前低后高，后钢板弹簧吊耳前高后低 . 前钢板弹簧吊耳前高后低，后钢板弹簧吊耳前低后高 . 前钢板弹簧吊耳前低后高，后钢板弹簧吊耳前低后高 标准答案： 19. 纵置钢板弹簧（ ） . . 只能传递垂向力 . 只能传递纵向力 . 只能传递三个方向的力 . 能够传递各种力和力矩 标准答案： 20. 变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（ ） . 轴的前部 . 轴的后部 . 轴的中间 . 轴的支承处 标准答案： 二、多选题（共 10 道试题，共 30 分。） 1. 变速器中心距越大，则（ ）。 . 小齿轮齿数可以较多 . 轮齿的接触应力越大 . 布置轴承容易 . 变速器长度减少 . 轴的刚度提高 标准答案： 2. 离合器的组成部分包括（ ）。 . 操纵机构 . 导向装置 . 主动部分