轨道电路故障处理.doc

成都铁路局培训班 《铁道信号基础设备》 课程期末报告 轨道电路故障处理 年级 2013级 学号: C 姓名: 陈 焜 专业: 通信技术（铁道信号） 指导老师: 胡桂珍 2016年5月 分析 1.1 轨道电路 轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。 1.2轨道电路故障情况 当轨道电路故障时会出现两种情况： 1、 有车占用无红光带。 2、 无车占用亮红光带。 1.3轨道电路故障原因分析 1、有车占用无红光带： 当有车占用时控制台无红光带显示故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。 这类故障发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。 这类故障发生在室外设备的主要原因： (1)在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或测线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。 (2)轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小，造成轨道电路不能正常分路。 (3) 一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。 (4)因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。 (5)室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。 无车占用亮红光带：当发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，做出初步判断。 如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盒检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线； 若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨道绝缘双破损； 只有一个轨道区段亮红光带，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压。确认为室外故障时，再去室外处理。 判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析故障的关键。 轨道电路开路故障：轨道电路开路后继电器落下，控制台点亮红光带。开路故障应查钢轨接续线、道岔跳线、箱盒与轨面的引导线（是否断线）。 轨道电路短路故障：短路故障应查绝缘，绝缘破损；其他异物短路，如铁丝等金属褡裢或跳线、引导线混线造成。 第二章 判断与处理 2.1轨道电路常见故障的判断与处理方法 1、轨道电路故障类型 ①开路故障：从轨道室内送电开始到受电回到室内轨道继电器，任何一点断开都不能使轨道电路正常工作，我们称其为轨道电路的开路故障。也是轨道电路故障中比较简单的故障，比较容易判断。 ②短路故障：轨道电路回路中两线间有任意一点混线短路，或是达到一定程度的分路电流就可影响轨道电路的正常工作，我们称其为轨道电路的短路故障。短路故障的判断处理比较复杂，各种因素比较多，须采取一些特殊的处理方法。 轨道电路故障的判断 首先要判断清楚故障性质，即是开路故障还是短路故障。基本思路是： 开路故障：从故障点到受电端电压下降，电流减小。故障点到送电端电压升高，电流减小。 短路故障：从故障点到受电端电压下降，电流减小。故障点到送电端电压下降，电流增大。 25周相敏轨道电路故障判断开路和短路的基本方法：必须先从送电端着手，测量送电端限流电阻上的压降，即可判断轨道电路故障的性质，其基本原理就是欧姆定律。当测量限流电阻的电压比正常测试的记录电压降低时，是开路故障；当测量限流电阻的电压比正常测试的记录电压升高时，是短路故障。 轨道电路故障的查找处理 ①开路故障：沿送电端向受电端（相反的方向也一样）使用万能表的2.5伏电压档，逐段测量轨面电压，当测量发现轨面电压有明显降低时，在高与低之间即为故障点，应细致的观察问题所在。对怀疑的断点两端用表测量有压降即可确定故障。 ②短路故障：当判断为短路故障后，就不能使用万能表的电压档来查找短路的故障点了，因为无论短路点在那一端，测量轨面电压从送端到受端都没有明显的电压变化，因此也就无法判断故障点的具体处所。这时必须使用感应式的轨道电路故障测试仪来逐段测量轨面的电流变化情况。当轨面电流有明显变化的处所就已接近造成短路的短路点，这时还应查找不应该有电流的地方是不是有了电流，如果有了就证明是短路点，要认真地查明原因，针对性地处理。 4、造成轨道电路常见故障点有以