13青烟威荣城际铁路开行满月公路民航均遭冲击.doc

? 青烟威荣城际铁路开行满月 公路民航均遭冲击 青荣城际铁路已经开行一个多月，数据显示，截至1月28日开通满月之际，青荣城际铁路共计发送旅客34万人次。济南至烟台和威海公路车程需要6.5-7.5小时，而动车仅需3个半小时和4小时。每条高铁线路的开通，对公路乃至民航的冲击都是巨大的。 受此开通影响，济南至烟威地区的铁路客流量是青荣城际铁路开通前的2.5倍，烟威地区至济南的铁路客流量则是开通前近4倍。此外，济南至烟威地区的公路客流量总体上下降了一半，民航推出了济南至烟台99元的特价机票。 数据：烟威至济南 铁路旅客骤增3倍 烟台和威海等地发改委的相关负责人曾表示，青荣城际铁路开通后，各地客流交往将大大增加。“以前我们去济南开会都很犯愁，坐火车需要七八个小时。”在威海一所高校工作的李祥鹏表示。济南铁路局提供的数据也证明了烟威地区发改委人士的说法，“目前，青荣城际沿线车站每天旅客发送量已经稳定在1.2万人次左右。”烟台车务段相关负责人说。 “元旦小长假期间，青荣城际铁路成了一大运输亮点。”烟台车务段相关负责人称，明显感受到青荣城际铁路给烟威地区旅客和济南等地交流往来带来的快捷和便利，胶东半岛人们的出行方式发生了显著变化。“现在坐动车高铁出差、串门、走亲戚，一个字就是快。” 一组数据更能体现出青荣城际铁路给烟威地区带来的交通变化。济南铁路局客票处给记者提供了青荣城际铁路开通前后，烟威地区和济南旅客日均流量的对比数据。“烟威至济南的日平均客流增长了近3倍。”济南铁路局相关负责人说，济南到烟威地区的日平均客流量约为此前没开通时的2.5倍。 “从去年12月28日开通以来，济南和烟台威海之间的高铁和动车每天就增加运能1.4万多人次，有的列车经常出现满员的情况。”济南铁路局相关负责人说。 冲击：客运票价降三分之一，仍流失一半旅客 毋庸置疑，高铁线路的开通，将会对中短途公路运输造成相当大的冲击。虽然各大汽车站似乎都对冲击带来的影响有所回避，但记者从相关业内人士处了解到，去年底青荣城际铁路开通后，济南至烟威等地的公路客运客流总体呈现大幅下降趋势。“济南至烟台、威海等地的客流总体下降了一半以上。目前济南到烟台、威海等地的长途汽车都已经降价三分之一。”该人士称。 1月27日中午11点左右，在济南一家长途汽车站，一辆济南至文登的长途汽车马上就要发车，记者向司机询问了解到，这辆核载39人的长途汽车，到发车时只有13位旅客。“青荣城际铁路的开通对我们的线路影响挺大，现在已经逐渐减少班次了。票价也从170多元降到120元钱左右。”司机师傅说。 同样在另一家长途汽车站，一位济南开往威海的长途车司机告诉记者，原来该趟线路几乎每隔一小时就有一班车，“现在每天上午只有固定两班次，下午还有一个班次，但也不一定每天都发。” 据了解，当天该线路第一班车只有14位旅客，而12：50该班车发车的时候，核载52人的车上也只有17位旅客。不远处济南至莱西的长途汽车在发车时，核载52人的车上总共拉了16人。一山东师范大学的学生称，他本来打算乘坐动车回莱西老家，可是因为学生证磁条消磁了，未能取出学生票，无奈才退掉了火车票而改乘汽车。据了解，受青荣城际铁路开通的影响，从今年元旦开始，济南多家长途汽车站发往烟台、威海等地区的长途汽车做出降价的应对措施。除了济南至烟台、威海的票价有所调整，中途站点招远、龙口、平度、莱西、莱阳、栖霞、莱山票价也做出了相应调整。 应对：只要票价够低，总有人愿选大巴和飞机 其实，每开一条高铁新线路，都带来高铁沿线客运甚至航空运输市场的震荡。不过许多业内人士认为，虽然在一定程度上高铁线路的开通影响到了公路和航空运输，但是实际上来看，高铁与其他两种运输方式是互补的。“尤其是在重大节假日，在铁路客运运力饱和的情况下，尤其是公路客运起到了兜底的作用。”一位我省客运人士说。 一交通运输业内人士说，其实，不管高铁如何冲击，作为兜底作用的公路运输，总会有它的市场和需要。“像那些挣钱不容易的外来务工人员，他们时间较为充裕，只要公路运输有价格优势，他们往往还是会选择坐长途汽车回家。”此外，务工人员中有许多人不懂如何上网购火车票，这也是他们选择坐长途汽车的重要原因。 记者在采访中也遇到不少愿意选择长途汽车的旅客，他们纷纷表示，长途汽车基本都是从市区到市区的运输，到站后无需经过长时间的换乘就可以直接到家门。“现在青荣城际铁路线上的许多车站都建在了市区以外，一些换乘枢纽还没有完善。对那些出门就背了很多行李的务工人员来说，从市区到高铁站坐车、检票以及上下电梯等都存在着一些非常不便的地方。”业内人士说，高铁适合目的地集中、旅客量大的大城市间出行，而对于更多的细分出行目的地，如果需要通过高铁、大巴换乘，往往还不如直达的大巴来得方便。同时，大巴方便灵活，一辆车只要凑足30到50人就能成行。 一位长