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汽车构造基础知识 目录 第1篇 离合器 第2篇 变速器 第3篇 取力器 第4篇 传动轴 第5篇 驱动桥 第6篇 悬架 第7篇 前轴 第8篇 轮胎及车轮 第9篇 转向系 第10篇 制动系 第11篇 增压中冷简介 第1篇 离合器 1.1离合器的主要功用 （1）传递和切断发动机的动力，保证汽车的平稳起步和停车以及变速器的顺利换档。 （2）保护传动系各零件不突然地冲击载荷而过载损坏。 （3）有效的降低传动系中的传动和噪声。 1.2 对离合器的基本要求 （1）可靠的传递发动机的扭矩。 （2）结合要平顺柔和，分离要彻底。 （3）离合器的从动部分的转动惯量应尽可能地小，以减轻对变速器齿轮的冲击，并便于换档。 （4）应使汽车传动系避免共振、过载，并且有吸收振动、降低冲击和噪声的能力。 （5）散热通风良好，以保证工作温度不致过高。 （6）操纵轻便、准确。 （7）性能稳定、可靠，使用寿命长。 （8）力求结构简单、紧凑、质量轻、工艺性好、拆装、维修、调整方便等。 1.3 离合器的结构形式 现在汽车上应用最广泛的离合器主要是干式摩擦式离合器。一般分为：螺旋弹簧和膜片弹簧压紧的单片或双片离合器。 螺旋弹簧离合器 膜片弹簧离合器 第2篇 变速器 1.1变速器的主要功用 （1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作。 （2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。 （3）利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。 1.2 变速器的种类 按传动比变化方式，汽车变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 有级式变速器应用最广泛。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系形式不同有普通变速器和行星齿轮变速器两种。 无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式两种。 综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式和有级齿轮变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。 按操纵方式不同,变速器又可分为三种： 强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档，为大多数汽车所采用。 自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的。所谓“自动”是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的控制元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。 半自动操纵式变速器由两种型式。一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵。另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。 第3篇 取力器 取力器的功用 取力器也叫功率输出器。主要用来驱动液压泵、绞盘、空气压缩机、发电机、水泵等，农用汽车还可以通过取力器带动皮带轮驱动一些农用机具。 取力器分部分功率输出和全功率输出两种。他根据取力要求在行车和停车时都能输出功率或者只在停车时输出功率。 第4篇 传动轴 在汽车上，万向传动装置由万向节、传动轴和支承装置组成。它主要用于工作过程中相对位置不断改变的两根轴之间的动力传递（图）。对于特种车辆，如越野车的转向驱动桥、农用汽车、绞盘、功率输出装置以及为了满足方向盘和转向机之间布置上的需要，也大都采用万向传动装置。 图 万向传动在汽车传动系中的应用 在离合器和驱动桥之间，普遍采用一根、二根或多根十字万向节结构的传动轴。在转向驱动桥和独立悬架驱动桥中，通常采用球笼式和球叉式等速万向节传动，其最大工作角度可达30°～40°。十字轴万向节传动所联两轴的夹角，一般希望越小越好，否则会导致效率和寿命的降低。离合器到变速器、变速器到分动器之间，轴间夹角较小，一般不大于2°～3°，如不考虑车架的变形，这个角度基本不变的。对于一般载货汽车，变速器到驱动桥之间万向传动夹角最大可达15°～20°。 万向传动所连接的两轴之间的距离很大。采用一根传动轴超过临界转速时，则必须安装中间支承，采用二根或多根传动轴，以便缩短传动轴的长度，确保其工作可靠性。 万向传动所连接的两轴的位置和传递的动力大小不同，万向传动将有不同的结构形式。同时因为生产和使用条件不同，往往所选的结构形式也不一样。因此，万相传动装置应满足如下要求： 联接的两轴相对位置在预计范围内变动时能可靠地传递扭矩。 所联接的两轴尽可能等速旋转，由于两轴之间存在的夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应降到许可范围内。 传动效率高，寿命长，结构简单，制造维修方便。 传动轴在高速旋转时，由于离心