N52发动机问题汇总.doc

1 一.故障现象： 1.客户反映发动机故障灯亮，在等红绿灯时有时发动机转速波动。试车发动机在怠速时游车，转速表指针在600-1500之间上下波动，故障灯点亮，故障时有时无。 2.执行ISID测试DME存储故障代码102002空气质量，可信度：空气质量过低。故障频率为23次，故障时进气量为8kg/h。读取发动机数据流正常时发动机转速660rpm,节气门开度4%，节气门前进气压力1019mbar,节气门后进气压力970kpa,HFM值13.00kg/h。出现故障时HFM值在8-20kg/h之间，检查发动机进气管道未发现存在故障。 3.和其他正常车辆互换空气流量计试车故障依旧存在，同时将此车空气流量计在其他车上工作正常，可以排除空气流量计损坏。 二． 故障分析： 可能发动机存在漏气，部分空气未经过HFM计算，导致HFM测量的数据低于正常值，而DME为了防止发动机熄火，调节电子气门增大进气量，发动机转速上升，连续循环导致发动机游车，故障灯点亮。发动机漏气部位可能：进气歧管、碳罐电磁阀、曲轴箱通风阀、曲轴前油封、曲轴后油封。 三．故障隔离： 1. 用清洗剂喷发动机进气歧管附近，发动机转速无变化，说明进气歧管密封正常。 2. 将碳罐电磁阀堵住试车，发动机仍然会游车，互换电磁阀也游车，排除碳罐电磁阀损坏。 3. 将气门室盖通往进气歧管的管路堵住试车，发动机运行平稳 4. 测量曲轴箱压力，出现故障时压力为30mbar,以前碰到曲轴箱调压阀损坏的会有响声出现，此车没有响声，但是不好检查是否损坏。 5. 检查曲轴前油封外观正常，在发动机运转时喷润滑剂发现会往里面吸入，怀疑存在漏气。 故障维修：更换曲轴前油封。 四．换新油封后试车发动机工作平稳，故障排除。 2 E70 N52 客户反映：发动机故障灯报警。 查修过程：1、电脑测试存在故障：29E0 DME 混合气调节29E1 DME 混合气调节 2 2A82 DME 进气 VANOS 2D06 DME 空气质量系统 2、执行相应的测试计划没有发现异常。 3、冲洗VONOS电磁阀，读取角度正常：进气85 排气-115 4、读取空流量怠速在3、5KG /h，对比其他车在13左右。 5、检查进气区域无异常，测试油压正常，对调空气流量计仍存在。 6、检查偏心轴传感器发现插头拼脚处有机油，清洗后读取怠速流量正常在13KG|H左右。后试车正常。 7、此故障应为偏心轴传感器信号错误，导致错误的进气。 3 车型：F02 发动机：N52T 客户投诉：检查客户反映车辆无法启动，拖车进场。 修理厂故障描述： 检查客户反映车辆无法启动，拖车进厂。 电脑诊断有 106102 全变量进气系统，伺服马达2：控制，对地短路 1B5701 总线端 KL.15N:无电压 100A04 节气门，节气门电位器1和2：双重故障 等多个故障 检查发现供电到前部配电盒的KL.15电压是有的 ，而配电盒没有电压出来，分解前部配电盒后发现其15A的保险丝已经烧毁，重新换个新的保险丝打开电门又烧毁，根据故障记录，拆卸进气道，拆卸 伺服马达2 ，拔掉其插头后发现已经烧毁如图所示，其插头是进机油烧毁的，外部无油迹，怀疑为其密封不良造成的进机油，该车更新 前部配电盒、伺服马达2 及其插头屏角后故障消除。 4 销售名称：523LI F18 一、客户故障描述：发动机抖动，喘振。 二、维修人员故障描述： 红绿灯口，停车发动机抖动会熄火，发动机故障灯亮。在车间怠速工况也有出现周期性发动机喘振。 已经执行过的维修项目：清洗节气门，更换空滤 三、维修过程描述： 1. ISID诊断DME存有：空气质量，可信度：空气质量过低。故障码细节：该诊断监控实际负荷 空气流量 与节气门位置的比值。 如果借助 HFM 测得的质量流比计算出的节气门的质量流低 40 %，则识别到该故 障。 气缸列 1 可能的故障原因： - 最大-故障 HFM 测量值太高 - HFM-信号 导线分流 - HFM 传感器故障。执行检测计划没有明确的结果。检查维修记录，发现不久前由于同样故障现象更换过空气滤清器、清洗过节气门。 2.发动机抖动，和点火系统有直接联系。测量点火线圈初级波形，发现第四缸有明显问题（燃烧线有开始时有杂波，火花塞燃烧时间过短仅1ms）。继续检查火花塞，发现火花塞表面有潮湿、发黑，检查活塞顶部也有潮湿。 3. 查看前氧传感器电压在1.3V-1.9左右波动（混合气浓——宽带氧传感器特性：小于2V混合气浓、大于2V混合气稀），后氧约0.82V（混合气浓——阶跃性氧传感器）。为什么前氧测到混合气这么浓、后氧也测量混合气这么浓？做氧传感器测试，行驶约60KM/H松油门（带档断油滑行），前氧电压能达到3V。加速前氧电压能够到1.5V。匀速行驶可以达到月2V左右波动。经过动态测试，氧