苏州市东环快速路延一期工程“BT+施工总承包”DHNY-I-SG1标施工组织设计.doc

苏州市东环快速路南延一期工程“BT+施工总承包”DHNY-I-SG2标施工组织设计 一、总体施工组织布置和规划 （一）、工程概况 苏州市东环快速路南延是苏州市快速路网络的重要组成部分，向北衔接内环高架东南环立交，向南与吴江市经济开发区对接，全长约11.3km。一期工程北起南环立交枢纽，南至尹山立交南侧、规划中环立交以北，全长4.47km。 本标段为一期工程中DHNY-I-SG2标，起讫桩号为K1+157.85~K2+759.5，主线全长约1602m，包含两条横向道路：吴中东路和宝带东路，两条均含跨运河桥梁，吴中东路长684m，宝带东路长658m。 主线采用“高架+地面辅道”的形式，主线高架和地面辅道标准断面均为双向6车道，高架桥标准断面宽26m，地面辅道标准断面宽48.5m。高架桥一般结构为等高度PC连续箱梁结构，横断面为大悬臂带弧形倒角的斜腹板箱形断面，标准断面为单箱五室结构，中线处梁高2.5m。在跨越东兴路、吴中东路、宝带东路均采用变截面连续梁结构，其跨径组合分别为：34.646+60+35m、39.5+45+39.5m、39.5+45+39.5m。 吴中东路起讫桩号K0+078.5~K0+762.447，其中K0+254.287~K0+754.287为跨越运河桥，桥梁总长470m，主桥跨越京杭大运河老航道段，主桥上部结构采用三跨拱门式连续梁结构，全长135m，跨径35+65+35m，全桥宽39.5m，2个下行车道，4个上行车道。引桥为标准跨径30m的预应力砼连续箱梁，匝道桥为标准跨径26m的预应力砼连续箱梁。 宝带东路起讫桩号K0+119.377~KO+777.951，其中K0+311.756~K0+771.756为跨运河桥，桥梁总长460m，主桥跨越京杭大运河老航道段，主桥长160m，跨径组合为40+80+40m，主桥主跨采用双层钢桁梁结构，边跨采用单层钢双主梁结构，主梁全宽26m，主跨梁高5.2~9m，边跨梁高2.182m。引桥为标准跨径30m的预应力砼连续箱梁。 地面桥梁两座，为虹桥和姜家桥，均为单跨20m的简支梁桥，共95片。 道路工程主要工程量：直径50cm的粉喷桩约23.3万m，路基挖方约6.3万m3，路基填方约20.7万m3，12%灰土底基层约2.4万m3，水泥稳定碎石约3.5万m3，钢筋砼挡土墙约943m，浆砌块石挡土墙316m。 （二）、工程特点 1、本工程工程量巨大，桥梁主要有主桥高架桥约1.6km且、主线匝道桥9座、横向道路跨京杭运河大桥2座以及地面桥梁2座；道路工程主要为高架桥下地面道路以及桥头接线道路工程。 2、施工技术难度大，本标段桥梁工程中的两条横向道路跨京杭运河大桥的主桥，一座为双层钢桁架连续梁，工厂内分段加工现场安装，其跨航道部分需保证通航；另一座为三跨拱门式连续梁，有别于常规连续梁施工，其0#块设计新颖施工复杂。 3、本工程施工环境复杂，设计大量的征地拆迁和管线迁移，需要以施工推进征地拆迁和管线迁移的进程。 4、施工期间需保证当地居民和沿线单位的通行，交通组织复杂。 5、有两座横向道路跨越京杭运河施工。 6、本工程处于城市内需封闭进行施工，与当地的施工干扰很大，环保和安全文明施工要求高。 7、因工程量大涉及征地拆迁、地下管线迁移及施工期间保证交通等因素的影响，造成施工工期较紧。 （三）、总体目标 1、进度目标 根据招标文件要求，本标段工程建设工期为24个月，拟计划2012年9月1日开工，2014年8月底完工。我公司将严格遵守工期要求，科学施工，严格管理，保证达到工期要求。 总体进度目标：2014年8月底之前完成施工任务。 2、质量目标 交工验收质量评定达合格工程，竣工验收评定达优良等级。 3、安全生产、文明施工目标 人身安全目标：坚持以预防为主，防管结合的原则，实行专管与群管相结合，杜绝重伤以上责任事故和交通事故，无重大机械设备事故、无重大火灾事故；轻伤率控制在1‰以内。 工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂；地表建筑物及环境稳定。 争创省市级文明工地，争创省级示范级平安工地。 （四）、施工组织及施工部署 1、施工组织机构 根据本工程实际情况、特点及工期要求，专门成立“苏州市东环快速路南延一期工程“BT+施工总承包”DHNY-I-SG1标项目经理部”，全面负责本工程的施工和管理工作。本公司对该工程施工十分重视，将选派有丰富施工经验并符合业主要求的项目经理、项目总工程师及相关的管理人员负责本项目的施工管理。 本工程施工项目部设经理室、总工室、安全科、工程科、质检科、综合科、财务科、试验室、机料科9个部门，各部门在项目经理的统一领导下，依据自己的职能对整个标段的施工进行全面管理和协调。项目经理部下设三个施工处（两个桥梁施工处、一个道路施工处）、一个混凝土搅拌站。详见施