高铁路堤填筑施工业指导书.docVIP

目 录 1.适用范围 2 2.作业准备 2 3.技术要求 2 4.施工程序及工艺流程 2 5 施工要求 3 6.劳动组织 6 7.材料要求 6 8.设备机具配置 6 9．质量控制及验收 7 10．安全及环保要求 8 路基填筑施工作业指导书 1.适用范围 适用于新建铁路云桂线云南段站前三标段路堤填筑施工。 2.编制依据 2.1高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010） 图4.2-1 基床以下路堤填筑施工工艺流程图 6施工要求 6.1施工准备 根据施工技术要求，施工前对土石方的调配方案核实，明确土石方总调配计划，结合实际现场情况，合理进行土石方的挖取。填筑前，选择具有代表性路基进行工艺性试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。 6.2施工工艺 6.2.1.取土、填土、摊铺、平整 取土场填料，采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输。 不同性质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚度不小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径符合D15/d85≤4(两层渗水土间)或D15≤0.5mm(非渗水土间)的要求，否则，两层之间铺设隔离作用的土工合成材料。 填土区段按照网格化布料，用推土机摊铺、粗平，平地机精平，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。 推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。 初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。 6.2.2.碾压 采用重型振动压路机、振动凸块压路机等振压。 进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。 碾压顺序按先路基两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。 施工中坚持层层检测、层层报检，确保压实度符合要求。 含水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料进行调整处理后再碾压。 压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。压路机碾压走行线路见图5.2-1。 图5.2-1 压路机碾压走行线路图 6.2.3.断面控制 填方断面边坡线按每侧超填宽度50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制如示意图5.4-2。 图5.2-2 路基横断面控制示意图 6.2.4.路基整形与边坡压实 路基整修在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。 整形前恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。 带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时(虚线位置)表示坡度不符合要求。 边坡坡度尺检查见图5.3-3示意。 图5.3-3 边坡坡度尺检查示意图 两侧超填的宽度予以切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。 修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸＞100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。 边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小(100～200mm)，而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。 边坡修整见图5.3-4示意。 7.劳动组织 7.1劳动力组织形式：采用架子队组织模式。 7.2施工人员应结合试验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。 每个作业工地人员配备表 负责人 1人 技术主管 1人 专兼职安全员 1人 工班长 3～5人 指挥卸土人员 2人 技术、质量、测量及试验人员 4～6人 机械工、普工 30～50人 其中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式这工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。 8.材料要求 本路基的设计中，基床底层及基床以下填筑材料均为A、B组填料。 9.设备机具配置 主要施工机械设备配置表 机械名称 数量（台） 稳定土拌合站 2～