可变截面废气涡轮增压器结构设计及其与内燃机的标定匹配.docVIP

汽车与交通学院毕业设计（论文）题目审批表 指导教师 方存光 教研室 热能与动力 职称 讲师 题目名称 可变截面废气涡轮增压器结构设计及其与内燃机的标定匹配 题目类型 （1、2项编码） 1、A 工程设计； B 技术开发； C 软件工程； D 理论研究 2、X 真实课题； Y 模拟课题； Z 虚拟课题 适用专业 热能与动力工程 拟指导学生数 8 题 目 简 介 及 前 期 准 备 工 作 可变截面废气涡轮增压器是节能减排的重要举措之一，也是车用内燃机增压技术的主要发展方向之一。朝阳柴油机厂是我国车用柴油机的一个主要供应商，通过VGT增压器的结构设计及其与朝柴发动机的标定匹配，了解相关技术和工作流程，作为本科生毕业设计题目具有现实意义。 型号 CY6102BZLQ 气 缸 数： 6—102×118 工作容积： 5.785 燃烧室形式： 直喷缩口 压 缩 比： 17:1 额定功率/转速 132/2600 最大扭矩/转速 560/1400－1600 设计内容： 每四人一组，协调分别完成可变截面废气涡轮增压器的结构设计（拨盘、涡轮及其壳体、压气机及其壳体、中间体），基于GT－Power/Boost建立内燃机模型，标定匹配工作； 学生分工、 进度安排、 预期成果、 难度及工作量 一、进度安排 前期调研 2周 VGT增压器的结构设计（2D/3D） 4周 基于GT－Power/Boost的内燃机建模 3周 VGT增压器的标定匹配 4周 毕业论文及答辩 2周 二、预期成果 数模、程序、论文 三、难度及工作量 拨盘与增压器的结构匹配、增压器与发动机的标定匹配难度较大，增压器叶轮的三维的结构设计工作量较大。 四、学生分工 2名学生分别用GT－Power、Boost 软件完成性能分析，结构设计分成两块： （1）拨盘、涡轮及其壳体；（2）压气机及其壳体、中间体。两人每个人完成其中的一块，合作完成整个增压器的结构设计 教研室对题目内容的审查意见 1、题目对学生所学课程的覆盖面和综合性 好 较好 一般 较差 2、题目的理论意义或社会需求 大 较大 一般 较差 3、题目来源 实际课题 意向课题 自拟 4、题目对学生能力的培养 好 较好 一般 较差 5、题目的前期准备情况 好 较好 一般 较差 6、工作量 太大很难完成 大但可以完成 适中 较小 7、难度 太难很难完成 难但可以完成 适中 较小 8、题目的新颖性 新题 旧题新阶段 旧题修改 基本旧题目 综合评价及建议： 教研室主任： 年 月 日 学院毕业设计（论文）领导小组意见： 审批结论： 同意开题 修改后可以开题 修改后重新审批 不同意开题 组长： 年 月 日