智能运输系统第10章概要.pptVIP

* 交通流诱导系统，国外称之为路线引导系统（Route Guidance System，简称RGS）。经历了从静态诱导系统到动态诱导系统的发展过程。 静态诱导系统研究始于20世纪70年代，使用记录交通状况的历史数据库或者地理信息系统（数字地图）进行路线引导。 目前安装在车载终端、智能手机上的导航系统大多是静态的路径诱导系统，但在功能上和人机界面方面都显示了高科技的特征。 10.3.1 动态交通流诱导系统结构框架 动态诱导系统利用全球定位系统（GPS）、电子交通图（Electronic Map of Traffic Network）、计算机和先进的通信技术，基于实时的道路交通信息，使得车载计算机能够自动显示车辆位置、交通网络图和道路交通状况，为驾驶员找到从当前位置到目的地的最优行驶路线，并协助出行者方便地进入原先没有去过的地方。 使用这种系统，能够有效地防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并最终实现交通流量在网络中各路段上的最优分配。 10.3.1 动态交通流诱导系统结构框架 根据诱导信息作用范围，TFGS可以分为车内诱导系统和车外诱导系统两大类。 在车内诱导系统中，实时交通信息传输于个别车辆和信息中心之间，车辆上安装有定位装置、信息接收装置和路径优化装置。也称为个别车辆诱导系统。 诱导机理比较明确，容易达到诱导目的。对于这种诱导方式，高精度车辆定位技术和实时动态车载信息