B题 1725建模模型.docVIP

第二届“数学中国杯”数学建模网络挑战赛 承 诺 书 我们仔细阅读了第二届“数学中国杯”数学建模网络挑战赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题. 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出. 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性.如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理. 我们允许数学中国网站()公布论文，以供网友之间学习交流，数学中国网站以非商业目的的论文交流不需要提前取得我们的同意. 我们的参赛报名号为： 参赛队员 (签名) ： 队员1： 队员2： 队员3： 参赛队教练员 (签名)： 教练组 参赛队伍组别：大学组 第二届“数学中国杯”数学建模网络挑战赛 编 号 专 用 页 参赛队伍的参赛号码：（请各个参赛队提前填写好）： 1725 竞赛统一编号（由竞赛组委会送至评委团前编号）： 竞赛评阅编号（由竞赛评委团评阅前进行编号）： 2010年 第三届“数学中国杯” 数学建模网络挑战赛 题 目 ： Braess悖论与交通系统流量模型 关 键 词 ： Braess悖论 交通系统 流量 时间 一.摘 要 北京二环路为北京市的一条环城道路，全程32.7公里.二环路最初于六十年代开始建设.在本题中我们以二环路为标本，来验证悖论问题. 在个人独立选择路径的情况下，某路网增加额外的通行能力（如增加路段等），反而导致了整个路网的整体运行水平降低的情况.若某道路系统的纳什均衡并非最优状态，就可能会产生Braess悖论现象. ，通过限制某条路径的流量，建立出其他各条路径走完所需时间函数 对比各路径经某条路径限流后走完所需时间与实际时间看各路径是否满足Braess悖论.有时在一个交通网络上增加一条路段，或者提高某个路段的局部通行能力，反而使我们更倾向于选择那条道路，使车流量分配失衡，引起一部分道路堵塞而另一部分道路资源过剩.如果司机广泛使用可以反映当前交通拥堵情况的GPS 导航系统，可以很好的控制路网中的车流平衡.此时各路段的选择系数发生很大变化，之前是有人的主观选择，之后考虑用了该GPS系统后的各种影响因素建立出函数 算出最大时间与没有该系统的情况作比较观察效果. Summary Second Ring Road in Beijing, Beijing, a ring road, the whole 32.7 km. Second Ring Road was first started building the sixties. The path independent choice in personal circumstances, for a road network, extra capacity (such as increased road and so on), but the entire road network will result in overall lower level of the situation is running. If a road system of the Nash equilibrium is not optimal state, it may produce the phenomenon of Braess paradox. Through the model we can within the Second Ring Road, the line reduced to a one-way multi-branch network, select a starting point and an end point. The establishment of a single-source single exchange network model. Write from the beginning to the end of the different paths, considering the distance of different paths, traffic conditions, the actual flow rate, selection coefficient and so build up