汽车检测员理论测.doc

响水县汽车综合性能检测站 检 测 员 理 论 测 试 姓名： 一、判断题 1．汽车行驶中，车轮接地力越小越安全。 （ × ） 2．悬架震动检测台，主要是检测减震器性能的好坏。 （ √ ） 3．机动车转向轴最大设计轴荷大于3500 kg时，应采用转向助力装置。 （ × ） 4．汽车转向时，内轮转向角与外轮转向角之差叫前束角。 （ × ） 5．前轴采用独立悬架的汽车，用双板侧滑仪检测转向轮的横向侧滑量时，若侧滑量值大于5m/km， 则应判该车不合格。 （ × ） 6．轮胎气压对汽车悬架特性项目的检测有影响。 （ √ ） 7．汽车转向时，转向轮的内轮转角应大于外轮转角。 （ √ ） 8．最大设计车速≥100km/h的车辆，应检测其悬架特性。 （ × ） 9．汽车转向轮的横向滑移量不合格，是前轮前束角和前轮外倾角不匹配造成的。 （ √ ） 10．车轮接地力越小，悬架振动的吸收率越好。 （ × ） 11．GB18565-2001目前只对最大设计车速等于100 km/h、轴载质量1500kg的载客汽车提出悬架特性要求 × 12．按JT/T198-2004一级车要求，最大设计车速≥100km/h的汽车，转向盘自由转动量为15°。（ √ ） 13．GB18565-2001规定，路试检测时，施加于转向盘外缘的最大切向力不应大于245 N。 （ × ） 14．转向轮内、外轮转角应符合一定的几何比例关系。 （ √ ） 15．汽车应具有适度的不足转向特性，以使车辆具有正常的操纵稳定性。 （ √ ） 16．只有正外倾角的车轮向前通过侧滑台时，侧滑板会向内移动。 （ √ ） 17．汽车悬挂装置通常由弹性元件、导向装置和减震器三部分组成，在用汽车悬挂装置的检测主要是测试弹性元件的性能。 （ × ） 18．如果汽车前进时的侧滑量为正值，后退时为负值，我们则认为该车侧滑量主要是前束引起的。（ √ ） 19．汽车悬挂装置的操纵性能可通过汽车行驶中车轮作用在道路上接地力的变化来评价。 （ √ ） 20．GB7258-2004规定，汽车方向盘最大自由转动量的限值为30°。 （ × ） 21．汽车转向轮置于转角盘上，转动转向盘使转向轮达到原厂规定的最大转角，在全过程中用转向力测试仪测得的转动转向盘的操纵力不得大于150 N。 （ × ） 22．转向轮转向后应能自动回正，在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不得跑偏，其转向盘允许有轻微摆振，但不得有其他异常现象。 （ × ）最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值最动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值静态车轮垂直载荷与最小动态车轮垂直载荷的百分比值静态车轮垂直载荷与最动态车轮垂直载荷的百分比值 A、远近光变换自如 B、远光不得眩目 C、近光不得眩目 D、近光可以眩目 2 转向轮和其他轮的轮胎 （ CD ） A、花纹深度要求应一致 B、胎面不得有暴露帘布层、但可局部磨损 C、转向轮轮胎不得用翻新胎 D、同一轴上的轮胎规格和花纹应相同 3. 转向盘应转动灵活，操纵方便、无阻滞现象，转向轮转向应 （ BC ） A、可摆振 B、自动回正 C、保证稳定的直线行驶能力 4、未涉及的检测参数，应在检测报告相应的 BC 栏内填“∥”。 A、检测结果 B、二级参数评价 C、一级参数评价 D、检测结论 5．用悬架检测台来检测车辆的悬架特性，其标准限值为： （ A、C ） A、吸收率不小于40% B、悬架效率不小于45% C、同轴左右轮吸收率之差不得大于15% D、同轴左右轮悬架效率之差不得大于20% 6．下列有关侧滑检测叙述正确的是：（　A、B　） A、相比较侧滑板的长度，长度越长测试精度越高。 B、侧滑量主要反映车轮外倾角与车轮前束匹配的情况。 C、单板式侧滑台测的侧滑量是单轮的侧滑量。 D、可用两台单板式侧滑板代替双板联动式侧滑板。 7．目前汽车悬挂装置检测台的结构主要有（ A、C ）等类型。 A、跌落式 B、滚筒式 C、谐振式 D、电控式 8．侧滑台示值误差检定点有（ BCD ）m/km。 A、0 B、3 C、5 D、7 9．关于转向轮横向侧滑量检验方法，说法正确的是（ A、B ）。 A、汽车对正侧滑检验台，方向盘处于正中位置。 B、以3~5 km/h车速平稳前进。 C、以5~10 km/h车速平稳前进。 D、转向轮处在侧滑板正中位置时，测取横向侧滑量。 10．车辆按JT/T198的要求进行综合性能检测，如果该车最大设计车速为120km/h,其方向盘自由转动量实测为18°，则该项技术等级有可能评为：（ B C ）。 A、一级车 B、二级车 C、三级车 D、不合格 11．关于方向盘自由转动量的检测，说法正确的是（ A、B、D ）。 A、汽车应保持直线向前状态，置于