荆岳长江公路大桥主桥桩基础成孔施工工艺.docVIP

荆岳长江公路大桥主桥桩基础成孔施工工艺 郭泽平1，颜江平2 （1.荆岳长江公路大桥建设指挥部，武汉430014；2.湖南湖大建设监理有限公司，长沙410082） 摘 要：荆岳长江公路大桥为主跨816m双塔不对称混合梁斜拉桥，桥位处地质情况复杂，主塔基础工程规模大。本文介绍了有关该桥主塔基础工程的基本情况和复杂水文地质条件下大直径超长桩基成孔的关键技术，重点对不同地质条件下的桩基施工及超大直径钢围堰施工技术进行了叙述。 关键词：钻孔灌注桩；不良地质；钢围堰；水中平台；同步作业 1、概述 1.1工程背景 荆岳长江公路大桥是湖北省“六纵五横一环”骨架公路网中随州至岳阳高速公路跨越长江的控制性工程，是综合建桥技术具有国际先进水平的特大型长江大桥。其主体工程由主跨816m双塔不对称混合梁斜拉桥和一联七跨970m变截面连续箱梁桥（长江滩桥）组成，主桥跨度组合为滩桥＋主桥＝（100+5×154+100）m +（100＋298＋816＋80＋75＋75）m。 1.2主桥桩基础概况及面临的问题 全桥基础设计均为承台下设置钻孔灌注桩。主桥共计14个墩位，其中28#墩、29#墩为南北主塔。北塔基础为两个圆形分离式承台，承台厚8m，直径为30m。承台横桥向总宽为72.8m，两承台间净距为12.8m。每承台下设置13根φ3.0m的钻孔灌注桩，桩长45m，按嵌岩桩设计。南塔基础为两个矩形分离式承台，每个承台平面尺寸均为29.5×23.3m，厚8m，每承台下设置20根直径2.2m的钻孔灌注桩，桩长75m，按摩擦桩设计。 图1为大桥桥址处的地质剖面，由北向南地质情况变化较大、特征明显： (1) 长江滩桥段至北塔墩位处覆盖砂层厚11～13m南塔位粉砂质泥岩层间错动强烈，大量层间剪切、软岩等破碎带，形成了破碎与完整岩体相间分布、岩体倾斜陡立的复杂地质构造，岩体倾斜方向与水平面的夹角达到了7080°，剪切带内岩体破碎和风化加强，呈现结构松散、性状软弱的特点图1 大桥桥址区由北向南地质剖面 大直径深桩基础施工本来难度较大，加之岩溶、陡立10m以上，流速2m/s，覆盖层厚度12～13m 图2 南塔承台河滩内明挖深基坑施工 3、成孔的关键技术研究 针对南北两岸迥异的不良地质条件，形成了一套针对性很强的大直径深桩基础钻孔施工工艺及桩基施工方案，其主要技术包括护筒二次跟进；片石、黄泥回填冲挤2.8m或3.0m的冲击钻钻孔至距护筒刃脚2-3m处，然后接高钢护筒，再采用DZ200震动锤二次下沉钢护筒，确保钢护筒进入岩面0.5—1.0m；在震动下沉过程中，护筒刃脚可能存在局部变形，此时，采取片石回填复冲2-3次，直到钻头穿过钢护筒轻松自如，即可继续冲进。荆岳桥水中52根钢护筒，除最先开孔的4根桩外，其余48根钢护筒均采用此工艺，每根钢护筒二次沉打均能下沉，最多下沉达7m，最少下沉1.0m。在后续钻孔过程中，虽然钢护筒内漏浆现象仍较普遍，但未发生涌砂现象。实践证明，二次跟进钢护筒工艺应用效果良好。 3.2片石、黄泥回填冲挤 回填冲挤钻孔是防止钻孔过程塌孔和偏孔的有效方式。当钻孔过程中发现有塌孔和偏孔趋势时，移开钻机，向孔内回填片石和粘土等至塌孔或偏孔部位以上的必要位置。然后再利用冲击钻，将回填物冲密挤紧至塌孔或偏孔部位。此后，再重新进行钻孔，即防止塌孔或偏孔的发生。75m，粘土覆盖层厚达30m，其下依次为不同风化程度的泥岩。大功率回旋钻机的优势在于进行深层、岩层强度较大土层的钻孔，但在浅层粘性土及较强风化泥岩部分，极易出现糊钻和粘钻现象，钻孔效率很低，资源使用耗费量大。冲击钻机适应面较广，但对深层高强度泥岩的钻进则较为困难。为此，在首先开钻的24＃、35＃桩之后施工的基桩，采用冲击钻与旋转钻接力的方式钻孔。首先利用冲击钻开孔，当钻至其较为经济的钻孔深度（40～60m）为防止钻头摆动、跳动、偏位造成钻孔偏斜在钻杆上不同高度位置安装具有导向装置的钻杆，通过导向装置对钻孔偏斜情况进行控制。导向装置可以防偏孔，但也容易对孔产生碰撞、破坏作用。破碎带是不稳定土层，在导向装置的干扰破坏下，易发生垮塌。，在南塔基桩钻孔过程中，保留了钻头顶部上方的导向装置，而取消了其他导向装置为弥补其他导向装置被取消后导向能力被削弱的不足，适当增加了柱筒导向装置的长度，钻头上方的导向装置采用柱筒形式。，引入了自导向钻头的概念，自行设计加工了旋转钻机使用的自导向牙轮钻头。其特征是：在常规牙轮钻头主体上焊接超前裙板，在超前裙板前端焊接钻齿，钻孔施工时，裙板钻齿先接触岩体，在岩体上切割一道环形导向槽，钻头的其它钻齿沿导向槽跟进破岩钻进成孔，实现钻头的自导向定位功能。通过具体应用，自导向钻头能过很好地保证成孔的度，防止偏孔的发生在钻进过程中，泥浆主要以反循环方式循环。泥浆选用不分散、低固相、低失水、适当粘度的P