虎沟6墩左幅挂篮预压总结.docVIP

中铁二局一公司铜黄高速公路TH-C04合同段 虎沟大桥6号墩左幅 挂篮预压总结 编制： 复核： 审核： 挂篮预压总结 1、工程概况 虎沟（南沟）大桥主桥上部结构为（55+2×100+55）m预应力混凝土连续刚构，主桥梁体为变高度单箱单室直腹板箱梁，梁高2.6～6m。箱梁顶宽16.65m，箱梁底宽8.65m。箱梁顶板厚0.32m，腹板厚分别为0.70m、0.55m；底板厚0.32m～0.8m。该桥挂篮施工悬灌的段数从2号段至13号段，具体为 1×3m+5×3.5m+5×4.5m+2m合龙段，共计单边悬灌梁段数为（包括合龙段）12段。最大重量悬臂浇筑段为3号段，梁段长3.5m，节段重1818.1KN；主桁最不利荷载段为8号段，梁段长4.5m，节段重1732.2KN。箱梁横断面如图1所示。 图1 箱梁横断面图 2、挂篮设计 （1）挂篮主桁设计为三角桁架。 （2）挂篮模板用现场矩形墩加工改装，内模采用钢模板和竹胶板结合的方式。 （3）对于跨中横隔板和齿块，施工作业队可以对内模进行改装。 （4）吊带和后锚采用JL32精轧螺纹钢锚固。 整个挂篮总体结构包括五大部分：主桁及锚固系统、走行系统、底模及底模锚固系统、外模、内模系统。 3、挂篮总体构造 3.1、主桁： 主桁为三角桁片，由立柱、轨道横梁、斜拉带组成，每个挂篮有二片三角形组合梁，两片组合梁支架由桁架连接形成整体，立柱与主梁之间采用绞接。 （1）主梁由2根HN600×200×11×17型钢加工而成，共长1200cm； （2）立柱由2根HN600×200×11×17型钢加工而成，共长600cm； （3）前斜拉带由1道250mm×40mm16Mn钢板加工而成，端部两侧各加焊1.6cm厚的16Mn钢板；后斜拉带由2道250mm×20mm16Mn钢板加工而成，端部两侧各加焊1.0㎝厚的16Mn钢板。 （4）立柱横联采用由桁片连接的形式。桁片单元件均采用工14型钢。 3.2、底篮： 底篮由前横梁、后横梁、纵梁等组成。 （1）前横梁：底篮前横梁采用2根HN600×200×11×17型钢，前横梁长1300cm； （2）后横梁：底篮后横梁采用2根HN600×200×11×17型钢，后横梁长1300cm； （3）纵梁：底篮箱梁底部纵梁由HM350×250×9×14型钢加工而成，长600cm；工作平台底部纵梁由HN250×125×6×9型钢加工而成，长750cm。 3.3、悬吊系统： 悬吊系统包括上前横梁、内、外模板滑梁和吊杆，上前横梁为型钢结构，通过吊杆及铰座与底栏连接。内、外模板滑梁也为型钢结构，通过吊杆与上前横梁及已浇筑混凝土箱梁连接。 （1）上前横梁：采用2根HN600×200×11×17型钢加工而成，长1500㎝。 （2）滑梁：内、外滑梁均采用2根HN350×175×7×11型钢加工而成，长1200㎝。 （3）吊杆均采用直径为φ32精扎螺纹钢。 3.4、锚固系统： 挂篮后锚由锚固梁、锚杆组成，上端通过锚固梁锚于主梁尾部，下端通过精轧螺纹钢筋和连接器锚于箱梁上。初步拟定单片挂篮主桁的后锚共设4根Φ32精轧螺纹钢，一套挂篮后锚总共需要8根Φ32精轧螺纹钢锚固。 3.5、行走系统： 整个桁架结构支承在由型钢加工而成的前、后支腿上。每组主梁的支腿下设一套行走系统，行走系统主要包括：行走轨道、行走反压小车、行走滑船等。 3.6、模板系统： 模板采用吊挂式，由内、外模板组成。 内模：由加工的大块钢板模与桁架组成。顶板由钢模、槽钢和木条、木楔形成桁架，内顶模板通过钩头螺栓连接成整体；侧板也由大块钢模组拼，槽钢加劲，内侧模与顶模之间采用螺栓连接。 外模：由型钢和大块平面钢模板组成桁架式模板，翼缘悬臂模板和腹板焊接为一体，并采用斜撑加强。 4、挂篮加载 4.1加载试验目的 (1)、检验挂篮系统各构件，尤其是主受力结构的制作安装质量，重点是检验焊缝的质量情况； (2)、检验设计理论，通过压载试验，验证实际受力模式是否与设计理论计算模式吻合； (3)、验证关键点的受力情况，如前后吊点，前后横梁、主纵梁的实际受力值是否与设计理论计算的数值一致，是否在设计规定的偏差范围内； (4)、消除非弹性变形，通过适量超载预压（120％等效荷载），达到消除非弹性变形的目的； (5)、正确确定预拱度。通过分级压载试验，分析得出各系统结构的弹性变形数据，非弹性变形数据，为模板系统，前横梁设置正确的预抛值，确保大桥成桥后主梁线形流畅美观； (6)、通过试验可取得各种数据，为以后改进、优化挂篮设计提供依据。 4.3荷载计算及加载步骤 根据最重块段及最长块段的情况，取混凝土重量26KN/m3，荷载计算见下表： 部 位 底 板 左腹板 右腹板 腹板