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第3讲 城市轨道交通信号 课前提问 城市轨道交通系统构成？ 本讲主要内容 轨道交通信号的作用 城市轨道交通信号的特点 轨道交通信号的组成 1、轨道交通信号的作用 1）、用于指挥和控制列车运行，保证行车安全。 尽管其投资额在整个工程中所占的比例甚低（通常在3 ％以下），但对于提高列车通过能力、提高运能、保证行车安全却有着至关重要的作用。 1、城市轨道交通信号的作用 2）、提高运行效率 单线自动闭塞系统，在组织追踪运行的条件下，可提高通过能力25%-30%； 复线自动闭塞系统，可提高通过能力1-2倍； 采用ATS（自动监控）子系统，在不增加车站到发线的情况下，可提高通过能力12%-24%； 3）、实现列车运行的自动化。 采用自动控制技术（车载信号、超速防护、定位停车）、计算机技术、数据通信技术（数字编码轨道电路、无线通信）实现列车自动化。 2、城市轨道交通信号的特点 1）、具有完善的列车速度监控功能。城市轨道交通所承担的客运量巨大，对行车间隔的要求远高于铁路，最小行车间隔达90秒，甚至更小，因此对列车运行速度监控的要求极高。 2）、速度传输速率较低。城市轨道交通的列车运行速度远低于铁路干线的列车运行速度，最高运行速度通常为80km/h，所以信号系统可以采用速率较低的数据传输系统。 2、城市轨道交通信号的特点 3）、联锁关系较简单但技术要求高。城市轨道交通的大多数车站没有配线，不设道岔，甚至也不设地面信号机，仅在少数有岔联锁站及车辆段才设置道岔和地面信号机，故联锁设备的监控对象远少于铁路车站的监控对象，联锁关系远没有铁路复杂。除折返站外全部作业仅为旅客乘降，非常简单。通常一个控制中心即可实现全线的联锁功能。 城市轨道交通信号自动控制最大的特点是把联锁关系和ATP编/发码功能结合在一起，且包含一些特殊的功能，如自动折返、自动进路、紧急关闭、扣车等，增加了技术难度。 2、城市轨道交通信号的特点 4）、车辆段独立采用联锁设备 城市轨道交通的车辆段类似于铁路区段站的功能，包括列车编解、接发列车和频繁的调车作业，线路较多，道岔较多，信号设备较多，一般独立采用一套联锁设备。 5）、自动化水平高 由于城市轨道交通的线路长度短，站间距离短，列车种类较少，行车规律性很高，因此它的信号系统中通常包括自动排列进路和运行自动调整的功能，自动化程度高，人工介入极少。 3、城市轨道交通信号的组成 轨道交通信号是 “信号（显示）、联锁、闭塞”的总称。 3.1 信号（显示） 3.1.1 什么是信号 铁路信号 signaling 就是命令，有关行车和调车工作人员必须执行信号显示的要求。 信号三种基本颜色所表示的意义： 红色——停车 黄色——注意或减速运行 绿色——按规定的速度运行 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。 兰色