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FAI电喷系统结构特点与维修技术 作者：杨?陈红全 FAI(Free Armature Injection)是自由电枢喷射装置的缩写。FAI是摩托车专用单缸电喷系统采用独创的完全独立自由电枢脉冲驱动，从技术上根本解决了电喷技术应用于摩托车时因系统复杂导致成本、安全、维护、保养、检修等环节的问题。本文所述的FAI属于闭环控制的电喷系统。 1、背景资料 (1)根据国家对摩托车环保法规的要求:自2010年7月1日起新定型的摩托车的污染物排放指标应达到国III标准。所以，环保摩托车已经成为摩托车发展的新趋势，利用 电喷技术解决摩托车排污是可行途径之一。 目前，国内实施的是国H标准，但是国II要想达到国III标准，摩托车对发动机要求有质的飞跃。一般认为，摩托车要达到国III标准的技术路线有2条，一是化油器+后期处理技术，二是闭环十三元催化技术。 (2)据了解，各厂都在加大技术改造速度和力度，以达到国III标准。本文所涉及到的FAI技术就是一种让排放达标技术。市场成车主要见于WY125—16系列，QJ125，市场主力套件主要以杭州飞亚公司设计制造的为多见，如图1所示： 新一代的电喷发动机采用的FAI电喷系统突破了传统的电喷系统结构，将相关部件集成化，改进了燃料的输送方式，提高了系统可靠性和安全性。与传统电喷系统相比，除电喷零部件成本下降外，应用FAI电喷系统，将化油器摩托车改造成电喷摩托车时，相对变动的零部件较少，制造成本也较低，工艺性较好，便于推广应用。 摩托车电喷技术距离我们已经不再遥远，事实上，在工作过程中我们发现，由于部分维修技术人员对FAI新技术不熟悉，面对故障，束手无策，也有读者欲将自己车改造为FAI，却缺乏相应的改装技术支撑。本文从实战出发，将FAI系统从原理结构到检修思维方法进行论述，期望能给从业者和读者在工作中有一定的参考作用，也期望抛砖引玉，让更多的同类文章共同来讨论推动FAI这个民族产品的发展。 2、FAI也喷系统的结构 FAI电喷系统是由“FAI喷油器”、ECU、节气门体、点火线圈、火花塞、各种传感器组成的闭环控制电喷系统。各部件的功能如下。 (1) FAI喷油器，如图2所示: 是一个集成喷油器，将“油泵一调压器一喷油嘴”功能集于一身，根据ECU指令定时定量喷射燃油。 (2) ECU是由单片机组成的电子控制单元，用于收集、处理发动机工作过程的信息和发出工作指令，内置数字CDI电子点火线路，实现多参数动态全数字控制点火提前角，真正实现了全工况下的最佳点火控制。 (3)传感器共有四个，分别是节气门传感器、转速传感器、缸头温度传感器和氧传感器，各自的作用如下。 ①节气门传感器是采用节气门位置方式检测节气门开度大小，来确定进气流量多少。 ②转速传感器(利用原发动机的脉冲发生器)作用是检测发动机工作过程的瞬时转速。 ③缸头温度传感器作用是检测发动机的缸头温度状态，是处于“冷态”或“热态” ④氧传感器作用是检测发动机各工况下排气中的氧气含量，实现全工况闭环控制，且有自学习功能，保证发动机性能长期处于最佳的稳定状态。部分开环控制车种/型没有设置氧传感器。 （4）点火线圈在接收到数字CDI点火信号后，将电池电压升高到点火所需的高压电，提供给火花塞点火。 3、电喷发动机工作原理 本文所表迷系统属于闭环控制技术。其工作原理如示意图，如圈3所示： 从图3，我们可以看出，控制中心是ECU, ECU将各传感器发来致据经过计算分析后，向FAI喷油器发出喷射油量和向CDI发出点火提前角指令，以保证发动机在最佳状态下工作。 （1）喷油器供油是间歇式压力喷油，每个工作循环，ECU发给喷油器一次喷射指令。ECU中的数字CDI根据不同的工况发出相应的点火提前角。由于数字CD工的点火提前角变化幅度较宽，增加了发动机在不同的工况下的自动调节范围，更好地满足发动机工作过程中工况变化的要求。 ①电喷发动机的供油是由喷油器压力喷油。供给量的多少，由ECU根据发动机的工况决定。 基本油量控制采用速度一节气门方式，主要根据节气门位置，和转速高低决定喷油量。 ②ECU控制单元中存有大量与供油有关的数据，称之为供油MAP, ECU根据MAP以及传感器反馈回来的温度、转速、驾驶者意图等多方面的信息来确定燃油喷射量。 2点火提前角 ①基本点火提前角的控制主要是根据转速和节气门位置(即进气的流量)等参数来决定。基本点火提前角是在稳定工况下的点火提前角，被储存在单片机中。 ②实际点火提前角基本等于基本点火提前角，但在怠速和启动等特殊工况时需要进行必要的修正。 普通化油器发动机的点火角只是转速的单一函数，无法考虑到车辆负荷的因素。因此不能说具有最佳点火提前角。 ECU控制单元中同样存有大量与点火有关的数据，称之为点火MAP。 4、自诊断系统 (1) ECU中设置有自诊断系统可实时