地铁环控系统节能-20121121绪论.pptxVIP

对地铁环控系统节能的认识江亿清华大学建筑节能研究中心环控系统用能状况环控系统能耗现状（不同气候区的差异）北方地区：环控系统、牵引能耗分别占约1/3和1/2南方地区：环控系统能耗占地铁总能耗50%左右广州地铁：环控能耗约占60%，牵引能耗只占17%能耗水平的评价指标单位客流能耗？单位建筑面积？开展环控系统节能的基础：能耗状况调查和能耗指标确定目前缺少关于地铁能耗的实测或统计数据李国庆.城市轨道交通通风空调系统的现状及发展趋势.暖通空调,2011,41(6):1-6李国庆,张春生,等.城市轨道交通集成闭式通风空调系统.中国城市轨道交通新技术,2007.环控系统用能分解是否应分出大系统和小系统，分别分析考核大系统：车站和隧道公共区环控（空调箱、风机）小系统：车站设备用房环控（空调箱、风机）数据来源：朱永赤,郑晋丽,居炜.地铁空调通风系统能耗解析.地下工程与隧道.2007,(4):30-33风机、水泵等输配部件能耗比例高（~80%）冷机能耗比例20%上海某典型地铁站能耗比例降低环控系统能耗的途径现有成果、途径地铁通风空调多功能设备集成系统大系统与小系统设备、风道共用，节约用地风机变频，不同阶段变风量运行通风季节打开表冷器，降低阻力空气-水系统（FCU+新风）广州地铁江南西站已实际应用，年节省运行费70万节省土建投资；分散控制，维护比单独AHU复杂 通风空调高度集成系统北方寒冷地区（东北沈阳地铁）李国庆.城市轨道交通通风空调系统的现状及发展趋势.暖通空调,2011,41(6):1-6王奕然,等.地铁通风空调集成系统与电动开启式表冷器.暖通空调,2011,41(6):35-39祝岚,等.东北严寒地区地铁通风系统方案优化研究.暖通空调,2011,41(6):16-19高波,李先庭,等.地铁通风空调系统节能的新进展.暖通空调,2011,41(8):21-26降低风机能耗的途径和潜力通风系统的主要目的实现足够的室内外空气交换，以保证地下环境空气质量（CO2）在室外温度适当时，通过室内外通风换气，排除地下热量通过空气循环，把冷机产生的冷量送到地下空间，把地下的余热转移到冷机通风方式与是否安装屏蔽门有关，有无屏蔽门对通风流程完全不同对室内外有效换气量的要求卫生健康指标：20m3/小时，CO21500ppm怎样保证恰当的室内外通风换气量？夏季、冬季车站的室内外通风换气量满足人员需求量，同时又要避免“过量通风换气”，导致夏季冷量损失和冬季地下过冷东南部炎热潮湿地区：夏季室外风量不能太大北方寒冷地区：冬季室外风量不能太大，否则地下过冷其它地区：室外风量大一些问题不大在过渡季，较大的室外风量有利于排热，但当室内外温差较小时，靠通风排热反而费能当不安装屏蔽门时通风系统的状况列车通过会造成隧道、车站空间、和室外之间巨大的空气交换这三者之间的空气交换量与具体的通风和卸压方式有关需要根据气候带确定通风换气要求，根据通风换气要求仔细研究论证，确定通风系统流程、设计参数和转换方式不安装屏蔽门时列车风的作用车站空间出入口出入口不安装屏蔽门时列车风的作用空气流动存在惯性，一旦形成，并不能轻易改变只要运行时间间隔不大于10分钟（？），基本上可以维持一种固定的空气流动模式合理的设计还可以充分利用热压作用来促成希望的空气流动模式不安装屏蔽门时的列车风利用大多情况下，列车风可以满足地下空间新风要求通风量与列车密度相关，但风量需求也与人数（也就是列车密度）相关列车停运后是否也就不需要通风换气了？列车风大小与隧道结构设计有关（隧道断面与列车断面比、隧道内卸压井设置等）车站两侧的卸压方式与调节必须充分注意各个气流通道的断面与阻力不安装屏蔽门时的列车风利用基本原则：利用列车行走产生的负压使室外空气经过出入口进入车站空间，满足其通风换气要求在隧道来流方向设置足够的卸压通道，把从进站方向隧道流来的气流通过卸压通道排走，尽可能不使其进入车站空间通过调整卸压通道，使部分列车风通过卸压通道短路，减少室内外有效换气量不安装屏蔽门时，哪些热量作为负荷进入车站？列车运行中的发热量进入隧道，经过列车风排到室外如果在站台处有从站台到隧道的稳定空气流动，则列车停靠时发热也仅有很少部分进入车站为什么要在列车停靠处设大量排风？车站人员、照明、设备发热和从出入口进入的室外新风构成空调的主要负荷能否完全依靠列车风，不靠风机，解决地下空间要求的室内外通风换气？车站设屏蔽门时的空气流动阻断了隧道与车站间空气的连接，避免列车风和隧道内空气流动对车站的影响隧道内环境可以完全依赖列车活塞风实现排热？不应该采用车站列车停靠处的排风铁三院：实测排风温度总低于室外温度车站内环境独立解决新风问题：目前完全靠新风系统，由机械通风解决地下温度高于室外时，通过出入口的热压通风可否满足要求？夏季排热降温的手段？目前大多是依靠空气循环，车站空间